車子出了意外事故，損壞的部件是應(yīng)該更換新的，還是該送進維修廠修理？是車主或事故責任方說了算，還是保險公司說了算？對于這個問題，可能許多車主和保險公司都產(chǎn)生過爭執(zhí)。

　　2007年6月5日，車主吳先生駕駛自己的奧迪與一輛奇瑞追尾，直接造成對方奇瑞車嚴重損壞。

　　經(jīng)交警處理，定責為吳先生應(yīng)負全責。隨后，吳先生陪同奇瑞車主王先生到汽貿(mào)維修服務(wù)商處辦理維修手續(xù)，在為奇瑞車定損的過程中，針對零部件維修及更換問題，雙方對個別項目產(chǎn)生了爭論，其中主要涉及后底殼及龍門架。

　　按照維修服務(wù)中心出示的項目清單，吳先生交付了1.3萬元的維修費，但保險公司只認可8227元的車輛損失，這4000余元的差額即出自更換奇瑞車后底殼和龍門架的費用，而這部分費用如果得不到保險公司的認可，就將由吳先生自己承擔。

　　據(jù)維修方的一位技師介紹：“從奇瑞車后底殼損壞的程度來看，建議換個新的。鈑金、焊接和拉伸的方式雖然可以修復(fù)，但肯定會降低金屬的強度及應(yīng)力�！钡�是保險公司堅持采用修理的方式，理由是：“按照規(guī)定，我們公司只同意對損傷達70%以上的配件進行更換。”吳先生對此表示懷疑，究竟什么情況算輕微損傷，什么情況算損傷達70%以上，是否有具體標準？

　　定損人員表示：“總的原則是，只要能修復(fù)的情況需要全部送修，而不會更換�！笔聦嵣�，車輛的損傷程度并沒有確切標準，通常只靠目測。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，有關(guān)汽車維修、定損事宜，由于缺少專業(yè)的裁定機構(gòu)，一般只能通過雙方協(xié)商解決，也有通過技術(shù)監(jiān)督部門或者法院來解決的，但是手續(xù)很麻煩。

　　成都市汽車維修行業(yè)協(xié)會的工作人員表示，目前汽車維修行業(yè)在車損及賠付的標準方面的確缺少相應(yīng)的技術(shù)及規(guī)章依據(jù)。事實上，更多的案件是依據(jù)價格因素來作為衡量是換是修的標準。如果維修費超過配件原市場價的1/3，就建議換新的，反之，則建議維修解決。當然，如果影響到了汽車安全、美觀和使用性能的情況都應(yīng)該更換新部件。