發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸在工作的時(shí)候，活塞向上運(yùn)動(dòng)“排氣行程”之后，排氣閥關(guān)閉，緊接著打開進(jìn)氣閥，活塞向下運(yùn)動(dòng)，吸入新鮮空氣和噴汽油。
當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，排氣閥關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)對混合氣進(jìn)行壓縮。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的關(guān)鍵就是這個(gè)“壓縮行程”。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)不同，壓縮的比例也不同。假如說未壓縮前的混合氣體積定為1的、壓縮后的體積是0.1話，我們就把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“壓縮比”叫做10:1，簡稱“壓縮比為10”。
我們知道，在物理上，對氣體進(jìn)行壓縮會(huì)提高氣體的溫度；反過來，減壓會(huì)降低氣體溫度。
大家可以做一個(gè)實(shí)驗(yàn)：空氣清新劑那種自噴罐，里面是有壓力的，噴氣就是在給罐子里的氣體減壓，你試試噴十秒鐘，罐子就會(huì)變涼。這就是減壓降溫、加壓升溫的現(xiàn)象。
對汽油混合氣進(jìn)行壓縮，也會(huì)提高它的溫度。這個(gè)溫度如果超過了汽油燃燒須要的溫度（燃點(diǎn)），混合氣體就會(huì)自行燃燒，根本不用點(diǎn)火。
汽油標(biāo)號(hào)是表示汽油的辛烷值，簡單說，汽油標(biāo)號(hào)越高，就越能夠耐受更大比例的壓縮而不自燃。
也就是說，如果你把標(biāo)號(hào)90的汽油壓縮為原體積的十分之一（即壓縮比為10），90汽油自己就著火了。
但你把標(biāo)號(hào)97的汽油壓成十分之一，它還不會(huì)著火，97大概需要10.4的壓縮比才能自燃。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作的動(dòng)力，就是氣缸里燃燒后膨脹的空氣。在點(diǎn)火前，汽油混合氣壓縮得越緊密，點(diǎn)火后氣體膨脹的推力才越大。
也說明發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越大，輸出的功率也越大，這就是為何現(xiàn)在的新款發(fā)動(dòng)機(jī)都追求高壓縮比了，因?yàn)樵谕�等的排量下，壓縮比越大，馬力越大。
所以，理論上講，在點(diǎn)火前的一剎那，最理想的狀態(tài)是壓縮得幾乎已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)、馬上就要自己燃燒爆炸了，這時(shí)候點(diǎn)火才能獲得最理想的動(dòng)力。
我們知道了這幾個(gè)原理，就能明白，汽油標(biāo)號(hào)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)就越?jīng)]勁，因?yàn)樗�遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能壓縮到這個(gè)汽油快要自燃的那個(gè)臨界點(diǎn)。
所以同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，用越高標(biāo)號(hào)的汽油越容易產(chǎn)生積碳。因?yàn)樵竭_(dá)不到臨界點(diǎn)，就越容易燃燒不完全。
4G1系列的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比設(shè)計(jì)理論為9.5，這個(gè)數(shù)值理論上應(yīng)該用93汽油，我國用的“研究法”汽油標(biāo)號(hào)中93應(yīng)該是壓縮比為9.4以上。
但是呢，這里面有兩個(gè)因素：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝沒有那么精密，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的漏氣或加工精度偏差，尤其新發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞環(huán)和汽缸壁之間還沒完全磨合，偏差更大。所以汽缸實(shí)際上達(dá)不到9.5的壓縮比，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)所得，9.5壓縮比的汽缸實(shí)際只有9.3到9.4。
2、汽油標(biāo)號(hào)是個(gè)“保證值”，是個(gè)“下限”，就是說90汽油在9.4以下的壓縮下可以“保證”不會(huì)自燃，而并不是說一到9.4就肯定自燃了。
更何況，雖然說汽油標(biāo)號(hào)代表辛烷值，但實(shí)際上我們用的汽油并不是異辛烷真有90%，那樣精煉成本太高，我們用的汽油是加了“抗爆劑”的，是調(diào)出來的。既然是用了添加劑，就會(huì)有一點(diǎn)富余。
綜合上述兩點(diǎn)分析，雖然按說壓縮比9.4以上（4G1系列的是9.5）的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該用93汽油，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝達(dá)不到9.5，又由于汽油標(biāo)號(hào)、添加的抗爆劑多少會(huì)有一點(diǎn)富余，所以4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)可以用90號(hào)油。
在可用范圍內(nèi)，應(yīng)該盡量使用低標(biāo)號(hào)汽油，由于壓縮更接近臨界點(diǎn)，燃燒充分，所以發(fā)動(dòng)機(jī)工作更有勁、更不易積碳、更省油、排放也更好。
其實(shí)并非越高標(biāo)號(hào)的油越好，而是根據(jù)實(shí)際情況加最理想的油，不用一味追求高標(biāo)號(hào)以為是對發(fā)動(dòng)機(jī)好，其實(shí)也許是一種傷害的行為。
怎么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)用怎么樣的油是經(jīng)驗(yàn)累積的，并不一定靠廠家提供的理論數(shù)據(jù)。
一般越早研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比越小，因?yàn)橐郧暗氖�油提煉技術(shù)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在高，當(dāng)時(shí)的油品并不能滿足高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的使用需要。
東安三菱的4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是在98年該發(fā)動(dòng)機(jī)廠成立之初引進(jìn)日本三菱技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)的，到目前已經(jīng)將近10年了，研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，高壓縮比還未被廠家當(dāng)成主流設(shè)計(jì)，而且當(dāng)時(shí)的油品也并沒有現(xiàn)在的標(biāo)號(hào)高，所以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是以使用90號(hào)油為準(zhǔn)則。
我在廣本4S店工作很多年了，對發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的了解。
如舊款雅閣和奧德賽是用東風(fēng)本田2.3VITE的發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)生產(chǎn)時(shí)間也已超過十年之久，壓縮比設(shè)計(jì)理論也是只要滿足90號(hào)油品使用的9.5壓縮比設(shè)計(jì)，但根據(jù)我們維修實(shí)踐中實(shí)際測量缸壓，壓縮比也就只有9.3多一些，9.4都不到，所以最好使用90油，既可以將燃油的效率發(fā)揮得最大，又節(jié)省費(fèi)用。
連東風(fēng)本田這種國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的產(chǎn)品都這樣，更何況其他廠的機(jī)器呢。
所以我一直都喂我的車喝90油，好使又經(jīng)濟(jì)。