隨著汽車市場(chǎng)專項(xiàng)需求現(xiàn)象的日益凸顯，汽車廠商也努力把其下產(chǎn)品“分門別類”的具體細(xì)化，以求與各層次的消費(fèi)群可以“門當(dāng)戶對(duì)”。于是從B級(jí)到BOO級(jí)，從A級(jí)到A0級(jí)，每款車都被貼上了一枚特定的專屬標(biāo)簽。然而在蕓蕓眾車中，有一款車卻特立獨(dú)行，界限模糊，可這樣的定位不但沒有造成消費(fèi)者對(duì)它的摒棄，相反卻喜愛有加，這就是奇瑞旗下的新概念SUV——瑞虎。

所謂新概念，英文為NCV（New Concept Vehicle），意為新概念轎車，而瑞虎同時(shí)又是一款貨真價(jià)實(shí)的SUV，那么這兩個(gè)相互矛盾的概念是怎么重合在一款車上的呢？我們且看下面奇瑞瑞虎上演的汽車版“無間道”。

無間外觀——SUV的高度 轎車的精巧

若說瑞虎是一款SUV，比其他SUV略顯小巧的車身似乎否定了這一身份；若說它是一款轎車，1705mm的車高及190mm的最小離地間隙又提供了普通轎車所不能提供的高視野。大氣的前臉配合鉆石造型的組合大燈，令整車顯得更加年輕時(shí)尚，前后輪之間至車身下沿，線條明顯的收縮，使得其體型更加冼練和彪悍。如此精致的外觀讓這個(gè)“雙面老虎”靈巧的穿梭于城市之中，路過之人無不側(cè)目相望。

別看瑞虎的車身數(shù)據(jù)不顯優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際使用上的效果卻比想象中要大得多。坐在后排，左右和頭部的空間都很充足，伸個(gè)大懶腰絕對(duì)沒問題；后排兩個(gè)座椅是獨(dú)立的，除了可以調(diào)節(jié)的椅背角度外，還方便了前后移動(dòng)，這也讓坐在后排的人有了足夠的腿部空間。如果需要的話，后排座椅還能隨意拆卸，再加上側(cè)開的后門和寬大的行李箱，再大件兒的行李物品也可以盡收“囊”中，這樣的載人載物能力，一般的轎車根本難以企及。

無間配置——SUV的實(shí)用 轎車的娛樂

在被動(dòng)安全方面，瑞虎不僅具有前排雙氣囊、ABS+EBD等基本安全配置，而且技術(shù)含量較高。尤其是新增的黑屏組合大數(shù)字顯示儀表、多功能內(nèi)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、超速報(bào)警裝置等，在提高舒適便利性的同時(shí)，有效起到預(yù)警作用，充分保障了駕乘人員的人身安全。

作為一款具有雙重性格的汽車，僅僅在實(shí)用性上的完善顯然不符合瑞虎的“個(gè)性”，于是你也可以看到帶推拉蓋的杯架、擁有電加熱和頭枕可調(diào)功能的前排座椅、帶MP3接口的硬盤存儲(chǔ)式多碟CD+4揚(yáng)聲器、內(nèi)置式雙層雙開電動(dòng)天窗等豐富的人性化配置出現(xiàn)在瑞虎的配置手冊(cè)上，而這些，正體現(xiàn)了瑞虎作為一款“新概念轎車”，對(duì)于駕乘舒適度孜孜不倦的追求。

無間操控——SUV的通過 轎車的舒適

瑞虎采用的是主流中高級(jí)轎車的底盤，操控輕盈、便捷，但由于它190mm的離地間隙，所以車身更高，通過性好，厭倦了城市堵塞的交通生活，帶著它到山野間偶爾尋求一下刺激也未嘗不是一種灑脫，而這種灑脫，你的MINI COOPER或者甲殼蟲可滿足不了。

此外，瑞虎的前懸架是帶穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立懸架，由于其采用絕大多數(shù)轎車常用的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，因此前懸架也采用了這種轎車中最常見的懸架形式。后懸架則采用了帶穩(wěn)定桿的拖曳臂式獨(dú)立懸架，它的優(yōu)點(diǎn)在于容易獲得更好的穩(wěn)定性和更舒適的乘坐感受，在激烈駕駛的時(shí)候也會(huì)獲得比非獨(dú)立懸掛更好的操控性能。在經(jīng)過英國(guó)蓮花公司的專業(yè)調(diào)校之后，更提高了車輛橫向的穩(wěn)定性和高速轉(zhuǎn)向的尋跡能力，再加上奧迪、VOLVO等頂級(jí)轎車才使用的智能四驅(qū)技術(shù)，使其成為超出傳統(tǒng)轎車范疇的典型“藍(lán)海車型”。

無間動(dòng)力——SUV的輸出 轎車的油耗

瑞虎是目前唯數(shù)不多的擁有1.6L排量的SUV，然而它的動(dòng)力輸出卻完全不輸于別車，其搭載的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與同步世界的制造技術(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速、高扭矩特性，是一款偏向于低速大扭矩調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)。其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有 97kW/5750rpm的最大功率以及170Nm/4300-4500rpm的最大功率，為了兼顧城市道路工況和高速公路工況，其在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出150N•m的強(qiáng)勁扭矩，接近扭矩峰值的90%，而且在2000-5000轉(zhuǎn)/分鐘的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，均能輸出最大扭矩的90%以上，數(shù)據(jù)顯示其動(dòng)力性能是毋庸置疑的。

然而就是這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有著極低的油耗，在中國(guó)工信部公布的汽車油耗中，瑞虎最低的綜合油耗為7.20L/百公里，比一般的轎車油耗還低，SUV“油老虎”的帽子就此被徹底廢除。而且，1.6排量的瑞虎還能享受國(guó)家頒布的減免25%購(gòu)置稅的優(yōu)惠，這讓原本售價(jià)就不高的瑞虎性價(jià)比又上了一層。

透過以上分析我們可以看出，轎車和SUV的定義在奇瑞瑞虎身上非但不矛盾，反而卻有機(jī)結(jié)合，為消費(fèi)者提供了一款城市、越野雙享受的“無間”車型。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，瑞虎屬于個(gè)性化轎車的一種表現(xiàn)形態(tài)，類似的車型會(huì)隨著消費(fèi)者需求的變更不斷涌現(xiàn)，在未來的汽車市場(chǎng)里將大行其道。