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馬自達睿翼與別克新君威重量對比 左側(cè)為睿翼 右側(cè)為新君威

自睿翼2.0L車型上市以來，馬自達睿翼在市場宣傳中一直主打“輕量化車身”概念。據(jù)馬自達方面介紹，輕量化科技是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，今后在安全、操控、動力、節(jié)油等方面將全面提升汽車性能。一汽馬自達銷售經(jīng)理于洪江在接受采訪時也多次自豪的表示，得益于輕量化車身技術(shù)，馬自達睿翼在與同級車的競爭中取得了三大優(yōu)勢：出色的動力與操控性、五星安全與節(jié)油王者。于洪江表示，“這款車無論從各個方面來看，都是目前2.0級別中性能最出色，價格最有競爭力的車型”。

然而也有網(wǎng)友和專家對于汽車輕量化提出了一些質(zhì)疑，認為降低車身重量未必會對運動型和經(jīng)濟性有很大的提升，反而會增大車禍中的安全隱患。在這里我們就為大家把雙方的觀點做一個大概的梳理和總結(jié)。

一汽馬自達：車身重量降低之后操控性更佳，F(xiàn)1賽車重量僅有600Kg左右，環(huán)路速度卻可達到400km/h。

睿翼車身輕量化之后操控性更佳，加速及穩(wěn)定性能全面提升，噪音、振動方面則大幅改善，剎車后的慣性運動距離減小，明顯優(yōu)于同級車。

從節(jié)油性能上看，更為合理的車身設(shè)計使得睿翼2.0L在車身比第一代Mazda6大大加長的情況下車身自重更輕，與此同時，在不犧牲后排空間及乘坐舒適性的同時實現(xiàn)了0.27的同級別最低風(fēng)阻系數(shù)。

一汽馬自達：根據(jù)牛頓第三定律，作用力=反作用力，兩車相碰時無論輕重所受力量相同；而與硬物碰撞時車身越重，所受的反作用力越大，受到的損壞也越嚴重。

據(jù)介紹，輕量化科技在歐美主流國家已經(jīng)研發(fā)多年。歐美主要汽車制造商都提出將在未來一段時間內(nèi)將汽車自重減少30％，美國政府每年撥出2億美金用于支持汽車制造商在輕量化技術(shù)方面的研發(fā)和應(yīng)用。中國汽車工業(yè)協(xié)會也提出了類似的減輕車身重量的發(fā)展目標。

據(jù)一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江介紹，輕量化科技之所以沒有得到充分的重視，其核心原因在于大家對于輕量化科技的內(nèi)涵及應(yīng)用價值有很多的認識誤區(qū)，大多數(shù)人慣性地認為“車身越輕越不安全”。

此外，大多數(shù)人認為輕量化科技的技術(shù)與工藝難度不高，各個廠家之間在輕量化技術(shù)上的差距不大。于洪江指出，實際上，這些都是對輕量化技術(shù)的認識誤區(qū)，汽車作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其整體性能及油耗、安全等各個性能表現(xiàn)受到車身設(shè)計、動力技術(shù)、電子技術(shù)和車身材料乃至制造工藝等各個因素的影響。

如果全面了解輕量化科技的內(nèi)涵和應(yīng)用價值，就會認識到，輕量化技術(shù)不僅體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的實用價值，也體現(xiàn)了汽車技術(shù)及制造工藝的全面突破。也正是因此，于洪江指出，輕量化科技的應(yīng)用和競爭將成為下一個階段汽車性能及技術(shù)競爭的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，未來一個階段，汽車輕量化技術(shù)很有可能顛覆現(xiàn)行的觀念，形成唯“輕”致勝的格局。

一汽馬自達：車身的輕量化可以有效提升車輛的油耗表現(xiàn)

資料顯示，2.0L睿翼90公里/時等速油耗為5.8升，相比上一代同排量馬自達6，油耗降低了0.2升，而睿翼綜合路況油耗8升左右。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，與睿翼同樣打“運動”牌的中級車中，“DSG+TSI”組合的邁騰，綜合油耗為8.3升，而新君威的油耗則為8.8升。

睿翼能夠有效地降低油耗，很大程度上來源于其輕量化的車身設(shè)計。相比上一代馬自達6轎車，睿翼的尺寸全面增加，長、寬、高分別增加了85mm、15mm、5mm，軸距增加了50mm，而車身質(zhì)量則減輕了4公斤。

可見，車身輕量化如今是汽車設(shè)計開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，不單單只是在降低油耗上做文章，它對乘坐安全性及汽車環(huán)保都有很重要的提升。如果我們可以全面了解輕量化科技的內(nèi)涵和應(yīng)用價值，就會認識到，輕量化技術(shù)不僅體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的實用價值，也體現(xiàn)了汽車技術(shù)及制造工藝上的全面突破。

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