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近日，從一汽馬自達經(jīng)銷商處傳來重磅消息——馬自達6降價3萬，直接進入了14萬元的價格區(qū)間，直接向A級車下出重手，進行絞殺。車市降價年年有，但本次馬6降價3萬卻有其不同之處：一是降價時機頗為蹊蹺；二是將B級車直接拉到A級車價位，這在業(yè)內(nèi)尚屬首次，效果如何值得期待；三是馬6已經(jīng)賣了整7年，一馬此次大手筆運作究竟是在“清倉甩賣”還是“另有乾坤”呢？

一問一汽馬自達：降價時機合適嗎？

一般來說，汽車廠家是不肯輕言降價的，畢竟降價就意味著減少利潤。也正因為如此，中國車市近年來的大幅度降價行為多集中在車市淡季。而本次一馬降價卻完全不同：來自乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，馬自達6銷量非常穩(wěn)定，月均銷量保持在7000輛左右。而隨著產(chǎn)品線的不斷完善，一汽馬自達今年整體銷量也呈不斷上升趨勢。正因為如此，一馬此次降價可謂是不按常理出牌，那么其為什么會選擇這一降價時機呢？

一直以來，一汽馬自達都屬于“主動型”的汽車企業(yè)，其層出不窮的市場營銷手段為業(yè)內(nèi)人士大為推崇——從“彎道王者”到“中國第一款轎跑車”再到“A+1=B”，僅憑一款馬自達6車型，一汽馬自達便在中高級車市場馳騁了7年。而隨著睿翼產(chǎn)品線完善工作的順利完成，一馬再次在馬6身上做點文章也就不足為奇了。

今年前4個月，中國車市整體走勢趨穩(wěn)，但傳統(tǒng)意義的日系品牌卻因豐田召回事件影響收到了較大的波及，而終端市場反饋的信息顯示，歐美品牌的增量并不能彌補日系品牌的縮量，也正因為如此，我們可以斷定中國汽車市場尚有較大的增量空間。在這種情況下，誰表現(xiàn)的更主動，誰就有可能搶得市場先機。第二季度車市的情況將直接決定今年全年的車市走向，而隨著車市進入淡季，將可能出現(xiàn)更多的廠商采取價格戰(zhàn)的局面。與其與大家在一起廝殺，倒不如提前發(fā)力，這樣無疑將贏得更多的市場關(guān)注點！從這種意義上來說，一馬此次降價選擇的時機是正確的。

二問一汽馬自達：降價效果明顯嗎？

從終端市場反饋的信息來看，此次馬6降價實現(xiàn)了立竿見影的效果。5月份前兩周，在北京、廣州等市場馬6銷量達到了100%的增幅，而在全國范圍整體增幅也超過了50%。這意味著馬自達6車型5月銷量將超過1萬臺�！拔覀儗�爭取讓馬6月銷量過萬成為常態(tài)”，一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江自信心十足！

將終端市場價格下探到14萬元區(qū)間，意味著B級車市場多年的主力軍馬6真正踏入了A級車市場。而從前4個月終端銷售數(shù)據(jù)來看，A級車高端市場銷量排行前三位的車型是思域、卡羅拉和速騰，而馬自達6的銷量則要好于速騰，與思域和卡羅拉亦相差不遠。隨著馬6價格的調(diào)整，A級車高端市場的格局將有望發(fā)生變化�！耙源笃坌　钡鸟R6將憑借綜合實力的高人一籌搶得市場的先機，而隨著一汽轎車產(chǎn)能的不斷釋放，月銷過萬或許只是馬6的一個基礎(chǔ)目標，其有望劍指A級車高端市場的銷量冠軍！

三問一汽馬自達：馬6還要“火”多久

如果不出意外的話，馬6將在今年迎來自己的第五十萬個車主。8年來，馬6從時尚引領(lǐng)走向了價值經(jīng)典，可謂是創(chuàng)造了中國車市的一大奇跡。那么馬自達6究竟還要“火”多久呢？

高速發(fā)展的中國汽車市場有其特殊性，不同層次的車型均能找到自己的擁躉。也正因為如此，諸多車企均采用了“二代同堂”的車型投放策略。而在這其中，一汽馬自達絕對是集大成者，其開創(chuàng)了“二代同堂”的全新時代。我們發(fā)現(xiàn)，之前的二代同堂者不管是卡羅拉系列，還是伊蘭特系列，并未形成絕對的良性互補狀態(tài)，而是不可避免地出現(xiàn)了“左手打右手”的尷尬局面。而一馬則成功地將馬6和睿翼進行了有效區(qū)隔，馬6主打A級車市場，睿翼則專攻B級車市場。這使得兩款車型均獲得了更大的發(fā)展空間，這也意味著已經(jīng)馳騁了7年之久的馬6車型將迎來發(fā)展的全新時期！

于洪江表示，馬6賣了7年，成本已經(jīng)與A級車差不多，也正因為如此，馬6才可能賣到A級車價格。而馬6無論是從技術(shù)上還是裝備上都要高出同價位競品車型一籌，這就是馬6贏得市場的根本保障。

早在馬6推出之時，馬自達的設(shè)計師便宣稱其“外形十年不過時”。7年過去了，馬6依然可以靠外形來打動大批消費者。而對一汽馬自達來說，將馬6賣到十年以上絕對不是一件難事。而且，不單要賣到，更要賣好！

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