日前，新浪汽車和專業(yè)調(diào)研機構平安信德，以“7萬元購車族焦點利益深度調(diào)研”為課題，在全國范圍內(nèi)進行了包括安全性能等方面的大規(guī)模車主滿意度調(diào)研分析。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，對于7萬元購車族來說，油耗水平及安全性能是形成其核心利益的性能類項，特別是安全性能這一項，購車選擇因素中處于高舉至首要的利益位置。在針對和悅車主的滿意度調(diào)研分析中，車主對于安全性能的積極好評價率高達80.96%，成為7萬元購車族關注的焦點車型。

作為江淮乘用車旗下戰(zhàn)略車型， “五星家轎”和悅高品質的安全性能并非瞎編臆造，和悅在行車、制動、防護三個層面均表現(xiàn)出色，使消費者在駕駛過程中 “跑的穩(wěn)、剎得住、護得牢”。 其中，“跑得穩(wěn)”，是指車輛行駛的穩(wěn)定性。據(jù)了解，和悅能“跑得穩(wěn)”得益于配備了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和加速防滑控制系統(tǒng)（ASR）�？紤]到車型成本的控制，牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和加速防滑控制系統(tǒng)（ASR）是只有高檔中型車以上級別的車型才能裝備這些電子輔助系統(tǒng)。但定價7萬元區(qū)間范圍的和悅都配備了上述兩項電子輔助系統(tǒng)，它們可以有效避免和減少雨雪濕滑路面漂移打轉情況的發(fā)生。在中級車往往得分很低的“濕滑路面起步/加速的方向穩(wěn)定性”性能的車主調(diào)查中，和悅的積極評價率卻達到了67.23%，這充分說明在車主的實際感受中，和悅是跑得非常穩(wěn)的。

“剎得住”源于來自系統(tǒng)性能配置的整體設計和調(diào)校的制動安全。37.96米，這是和悅的100km/h制動距離。在連續(xù)進行的六次測試中，和悅的制動距離的最大誤差也只有20厘米。許多人都驚嘆于這出自汽車之家專業(yè)測評的神奇數(shù)據(jù)。但對于它的誕生，很多人卻是百思不得其解。江淮乘用車研究院開發(fā)部的呂召全部長給出了答案：和悅出色的制動性能來自系統(tǒng)系能匹配的整體設計和調(diào)校。整部車的眾多部件就像一支優(yōu)秀的交響樂隊，組合在一起反復進行性能調(diào)校和改善，最終演奏出一首優(yōu)美的樂曲�！安糠钟绊懻�體”，這在和悅的制動安全性能上得到了很好的體現(xiàn)。

在C-NCAP碰撞試驗中，和悅有三項成績倍受汽車專業(yè)人士稱贊：一是綜合碰撞成績榮膺五星級的最高安全等級。二是側面碰撞試驗獲得滿分。這在所有測試車型中非常罕見。三是頭部、頸部、胸部、腹部的碰撞試驗成績尤其杰出，超過很多高級別的高檔合資車型。一款車型的防護安全性能是由車身結構、車身用鋼強度、座艙安全防護三個層面交互作用而形成的。要想真切認識和悅的“護得牢”，也要從這三個層面入手。

走歐洲車型路線的車身結構設計的和悅，車身結構設計采用優(yōu)化設計的全承載車身結構，即俗稱的“鳥籠式車身結構”，在正面碰撞、碰撞車身入侵、側面安全防護和后續(xù)碰撞上彌補自主車型和歐洲車型之間的安全性能差距。在側面安全防護上，和悅擁有媲美歐洲主流車型的品質水平，并且顯著降低了碰撞發(fā)生時車身侵入對乘員可能造成的傷害。在發(fā)生正面碰撞時，和悅在乘員生命安全和轎車完形保護之間實現(xiàn)了和諧雙贏的效果。對于和悅來說，出色的車身結構設計，讓它在第一次碰撞發(fā)生時車身變形相對較小，這就極大提升了對于后續(xù)碰撞發(fā)生時的車身安全防護能力。除了和悅車身結構的優(yōu)勢外，它在車身用鋼強度、座艙安全防護兩個方面的防護安全性能也不可小看。首先，52%的高強度鋼和超高強度鋼的使用，以保證整體車身的彎曲剛度和扭曲剛度。其次，三級潰縮吸能轉向柱、預緊式和限力式安全帶等座艙安全防護配置的使用，進一步保障了駕乘人員的安全和健康。

總體來說，和悅安全性在此次調(diào)研分析中獲得了車主的高度贊賞，能夠得到車主的認可，離不開“五星家轎”和悅在“跑得穩(wěn)”、“剎得住”和“護得牢”三個層面上的踏實耕耘。正如俗語所講的：部分影響整體，一顆螺絲，一個彈簧，一個車輪……都為此作出了重要的貢獻，處處可見江淮乘用車對品質的追求，對質量的嚴格把關，使得江淮和悅成為7萬元購車族最放心最安全的購車選擇之一。

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