（廣西汽車網(wǎng) 訊）別克凱越，這是一款十年來默默無聞卻有著180萬支持者的車型。2013年2月1日，新凱越上市了。價格區(qū)間鎖定在9.69至11.89萬元之間。3月30日, 2013款別克新凱越廣西南寧上市暨對比試駕會在南寧華南城舉行，這次試駕會是由南寧弘通別克、冠通別克、桂海別克、鑫廣達別克四家聯(lián)合舉辦。共邀請南寧十幾家主流媒體和近百名新老客戶參加。下面是簡單說說小編試駕新別克后的感受吧。

時間：2013年3月30日(星期六)

地點：廣西南寧華南城

試駕車型：2013款新別克1.5自動擋

對比試駕路線：發(fā)車點—“S”彎道—減速帶—“U”形彎道—不規(guī)則彎道—加速直角彎道—直線加速—急剎—結(jié)束

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發(fā)車：編輯坐上駕駛室關(guān)好車門后，車內(nèi)瞬間靜了下來，外面的燥音一點都聽不到了，感覺非常舒服。以最舒服的坐姿掛擋起步，車子開始有點緩，起動后才感覺到推背感，沒有頓挫感(可能是自動擋的原因吧)，起動的動力對于一款家轎來說應該夠用了。

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“S彎道”：編輯從以45km/m的速度經(jīng)過“S”彎道，不得不說新款凱越的雙連桿加縱臂式獨立后懸掛擁有更好的彎道表現(xiàn)有效降低過彎時車輛的側(cè)傾。試駕車上一共坐著4個人，大家一致認為新凱越在連續(xù)過彎時側(cè)傾感不強。

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減速帶：在通過減速帶時能感受到較強的顛簸，不太像多數(shù)家用車型的調(diào)校，看來新凱越的底盤比想象中的要硬一點，但是這套懸掛對細小震動的過濾比較出色，這也是為什么在試駕過程中編輯感覺比較穩(wěn)的緣故。

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“U”形彎道：過了減速帶后，車子速度比較慢，所以以均衡的速度穩(wěn)穩(wěn)經(jīng)過“U”形彎道，也絲毫沒有側(cè)傾感覺。

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不規(guī)則彎道：這個彎道比較亂，編輯也一時感到手忙腳亂的，還差點碰了樁，在試駕老師的指導下才胡亂的經(jīng)過這個有點像迷宮的彎道。

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加速直角彎道：為了充足測試新凱越的操控性，所以主辦方特別設(shè)計了這么一個直角彎道，還必須是加速過程中通過。結(jié)果證明，新凱越在操控和懸掛的協(xié)調(diào)性方面做得還真不錯，加速急轉(zhuǎn)彎時，盡管路面當天下著小雨有點濕有點滑，但是車子沒有明顯甩尾感。

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直線加速：過了彎道后，車子直線加速，在2秒多瞬間加速成到近80km/m,這時推背感就很明顯了。

急剎：急剎過程應該不超過2秒(沒有細計)，從80km/m急剎到靜止，距離不過6米，中間有一次緩沖過程，車上人員沒有太強拉安全帶前傾感。

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總結(jié)：

當我認真地看過《凱越人生》2中的每一個故事之后，感覺到凱越不僅僅是代步工具，他更承載著生活的意義。針對三、四線城市的定位以及出色的性價比，代表著他勤勞肯干、穩(wěn)扎穩(wěn)打的精神。新凱越是一部在老款基礎(chǔ)上一步一步優(yōu)化的車型，對于絕大多數(shù)一線城市的人來說，該車只能被認為是不落伍，雖然在操控方面有所提高，但是舒適性在同級車型中并不算出彩的。新凱越依然是一款很有市場的車，一方面產(chǎn)品可靠，另一方面高性價比確實是殺手锏，擁有著180萬的忠實用戶是最好的證明。