（廣西汽車網(wǎng) 訊）隨著能源的不斷消耗，節(jié)能減排已經(jīng)被世界各個國家所重視并倡導(dǎo)，在如此的大趨勢下，汽車工業(yè)領(lǐng)域作出最明顯的動作之一就是，發(fā)動機(jī)由曾經(jīng)的大排量自然吸氣逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦男∨帕繙u輪增壓。也就是在這樣的背景之下，讓一個詞著實地火了一把，“2.0T”。越來越多的汽車品牌開始將2.0T發(fā)動機(jī)作為主要的動力配備，搭載在自己旗下的不同級別的產(chǎn)品上�，F(xiàn)如今，有著數(shù)十年歷史的第十四代皇冠車型也在如此的浪潮之下，在前期僅提供2.5L車型的基礎(chǔ)之上，此次增加了全新的2.0T車型。對于如此一款以主打舒適性的旗艦級車型來說，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，會為其帶來怎樣的變化呢？我實在是想先“試”為快！

在國內(nèi)政策的監(jiān)管下，渦輪增壓所帶來的最明顯的好處之一莫過于低稅率，這也就意味著可以拉低車輛的售價，這一點還是利好于消費者的。皇冠2.0T車型于8月22日上市，分為五款不同的配置以供選擇，售價區(qū)間為26.48-38.98萬元。入門版的2.0T車型則將價格拉低至26.48萬元，僅保留的兩款2.5L車型則更是降至25.48萬元起，也許是因為此前皇冠2.5L車型的銷售狀況不佳，此次為了吸引更多的消費者，我們也看到了一汽豐田的所作出的“努力”。

動力系統(tǒng)與駕乘感受

全新皇冠最大的變化在于搭載了全新的2.0T發(fā)動機(jī)配以8速手自一體變速箱的動力總成組合。在外觀與內(nèi)飾方面，2.0T車型則與2.5L V6車型沒有什么區(qū)別。此次我們試駕的車型為2.0T的頂配車型－尊享版。

說起這臺2.0T發(fā)動機(jī)，其實我們并不陌生，它早已經(jīng)搭載配備在了豐田的多款車型上，例如漢蘭達(dá)以及雷克薩斯NX200t，只是功率調(diào)教有所不同而已。代號為8AR-FTS的發(fā)動機(jī)是此次新車最大的亮點，為了滿足皇冠前置后驅(qū)的需求，其采用了縱向布置，并運(yùn)用了豐田全新的“四雙”技術(shù)，即雙噴射（缸內(nèi)直噴＋進(jìn)氣歧管噴射）、雙渦管渦輪增壓、雙循環(huán)（奧拓循環(huán)＋阿特金森循環(huán)）、以及雙VVT-i（W）系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率為173千瓦（235馬力）／5200-5800rpm，峰值扭矩為350牛·米／1650-4400rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與同級別車型相比可以說是中規(guī)中矩，但優(yōu)在技術(shù)運(yùn)用的先進(jìn)程度上，并且增加發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。8速手自一體變速箱也是首次與這款發(fā)動機(jī)相搭配。該款變速箱還同樣應(yīng)用于更豪華的雷克薩斯LS系列車型上，多擋位意味著變速箱有著更綿密的尺比，換擋動作更加平順，頓挫感小等優(yōu)點。

從實際的駕駛體驗來看，2.0T的皇冠依然符合它應(yīng)有的“脾氣秉性”，安靜且平順，無論是溫柔地起步，亦或是一腳到底地對待油門，它都是表現(xiàn)地十分柔和，并不會有一竄一竄的勁兒，油門踏板的設(shè)定也很線性，并不過于敏感。在車輛低速時的平順性會讓你感覺仿佛是在駕駛著一臺自然吸氣V6版本的皇冠，因為你幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感，如今又搭配上了尺比更加綿密的8速手自一體變速箱，其平順性真可謂是不言而喻。但當(dāng)車速超過100km/h，轉(zhuǎn)速超過4500rpm時，小排量發(fā)動機(jī)后勁不足的缺點便會凸顯，與此同時，四缸發(fā)動機(jī)的“嘶吼”也會傳遞到車內(nèi)，不由得讓人想念V6發(fā)動機(jī)豐滿婚后的聲線。與此同時，這臺2.0T的發(fā)動機(jī)也并不會帶給你十分強(qiáng)烈的推背感，但話又說回來，皇冠的車主又有幾個會去不停地油門到底呢？通過一天的試駕感受來講，無論是駕駛的平順性，還是舒適度，全新皇冠2.0T+8AT的動力總成組合絕對不會讓人失望，同時相較于2.5L車型更大的功率與扭矩輸出表現(xiàn)，也能帶來十分優(yōu)異的動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)�？偠�言之，真正駕駛過全新皇冠之后，你也許真的會忘記2.5L V6+6AT的組合了。

懸架方面，全新皇冠采用的是前雙叉桿式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的組合，部分高配車型還配有AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在持續(xù)遇到顛簸或起伏時，對減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)整，從而保證駕駛時的穩(wěn)定性與操控性。雖然車長超過5米，但實際開起來的感受還是很輕松的，不會讓你因為車大而感到難以駕馭，即便是女性朋友，也很容易掌控。

由于搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一個最現(xiàn)實的問題也開始被大家關(guān)注起來，就是皇冠的這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)會不會燒機(jī)油？在與負(fù)責(zé)皇冠的工程師進(jìn)行交流之后，他們給出了很肯定的答復(fù)，那就是這臺發(fā)動機(jī)與豐田的自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有同樣的機(jī)油消耗量水平與易保養(yǎng)性。其中運(yùn)用在發(fā)動機(jī)中的四項技術(shù)可謂是功不可沒。

內(nèi)飾依然豪華，后排依舊舒適

一直都在感受著全新皇冠的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，恰恰忘卻了它其實還是一臺有著旗艦級別身份的行政級轎車，后排的乘坐表現(xiàn)才應(yīng)該是它引以為傲的優(yōu)勢。毫不夸張地說，皇冠的后排座椅的舒適度絕對是同級別中的頂尖水準(zhǔn)，寬大的坐墊與靠背帶來的是優(yōu)異的包裹感，外加填充物十分柔軟，“沙發(fā)”的感覺就這么被營造了出來。副駕駛座椅靠背的左側(cè)還配備了老板鍵，方便后排乘客自行調(diào)節(jié)的同時，也增加了豪華感。但是由于中央扶手以及寬厚的地臺的存在，所以后排的座椅可以說是就為兩名乘客而設(shè)計的。盡管后排兩側(cè)車窗適用了深色的隱私玻璃，但是在同級別雷克薩斯ES上配置的后遮陽簾與后風(fēng)擋遮陽簾沒有配備，可以算是一個小遺憾。

前排內(nèi)飾的設(shè)計則傳承了歷代皇冠都十分重視的高級質(zhì)感，并且融入更為先進(jìn)的科技感。TFT雙屏多媒體信息顯示屏則十分吸引人，兩塊無縫銜接的顯示屏融合了空調(diào)、音響、導(dǎo)航等一些列功能，科技感十足。上方的8英寸觸摸屏控制多媒體、導(dǎo)航等系統(tǒng)，下方的屏幕用于設(shè)置空調(diào)、駕駛模式以及發(fā)動機(jī)啟停等功能。不過個人還是對傳統(tǒng)的物理按鍵或旋鈕更為青睞，畢竟如果是一個人駕駛的時候，想要不停車盲操作來完成幾乎是不可能的，并且也存在了一定的安全隱患。

總結(jié)：

通過一天的試駕體驗，說實話，至少在駕駛感受上，換裝了渦輪增壓的第十四代皇冠，并沒有讓我失望，2.0T+8AT的動力組合在延續(xù)了2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的舒適性同時，還能滿足我對于動力的一絲追求，開起來的平順性甚至可以讓你忽略一臺四缸渦輪增壓機(jī)帶來的些許噪音與震動。總而言之，2.0T的皇冠的表現(xiàn)足以證明它依然還是我們心中的那個“皇冠”，我想這就足夠了。