大家都知道，中國市場(chǎng)自主品牌已經(jīng)卷到了極致，而且最厲害的一批已經(jīng)在謀劃歐美市場(chǎng)了。現(xiàn)在這些卷王們集體出征五大國際車展之一的巴黎車展，算是正式吹響了全面進(jìn)軍歐洲的號(hào)角，我們且看德法等本土品牌會(huì)如何應(yīng)對(duì)。

其實(shí)自主品牌早就已經(jīng)在歐洲布局了，比如比亞迪早已經(jīng)初步進(jìn)入德國、挪威和瑞典等國，他們的首批訂單將于四季度交付。而這次巴黎車展比亞迪們有哪些車亮相呢？一起來看看吧。

唐DM

1.比亞迪

比亞迪此次為歐洲市場(chǎng)帶來了宋Plus、海豚、海豹三款新車，再加上之前已經(jīng)亮相的ATTO 3、唐、漢將正式上市。比亞迪在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)形成了初步的產(chǎn)品矩陣，主攻挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等幾個(gè)主要國家。

海豹

其中漢、唐在德國的預(yù)售價(jià)均為7.2萬歐元（約合人民幣50.53萬元），ATTO 3的預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元（約合人民幣26.67萬元）。想必在歐洲其他國家的售價(jià)也不會(huì)有太大的變動(dòng)。

唐DM

ATTO 3（元PLUS）是比亞迪在歐洲主推的車型，外觀方面和國內(nèi)版本一模一樣。只是將小篆體的“元”字車標(biāo)換成了BYD，其它車型未來也將相應(yīng)的把車型的特色標(biāo)志換成這個(gè)樣式。

動(dòng)力方面，它搭載60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，永磁同步電機(jī)最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的永磁同步電機(jī)。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.3秒，續(xù)航里程為261英里（420公里）。除了ATTO 3，國內(nèi)大熱的海豹也將會(huì)有不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，海外分走一部分產(chǎn)能后，各位準(zhǔn)車主的提車時(shí)間又要延長了。

在電動(dòng)時(shí)代比亞迪能走出去不是沒有原因的，畢竟它是全球唯一能獨(dú)立自己做電池、電機(jī)以及電控的汽車企業(yè)，值得一提的是法國總統(tǒng)馬克龍還特意來到BYD展臺(tái)參觀。而且德國最大的租車公司西克斯特Sixt未來6年將會(huì)采購十萬輛比亞迪的電動(dòng)汽車用于租賃，首批數(shù)千臺(tái)車型很快就會(huì)上線。

2.長城汽車

長城帶來了旗下子品牌歐拉和魏牌，其中歐拉主推的是好貓，它海外版統(tǒng)一名稱為Funky Cat，意為時(shí)髦獨(dú)特的貓，此前在英國的售價(jià)為30495英鎊，約合人民幣25.6萬。而且閃電貓（海外版暫命名為THE NEXT ORA CAT）也會(huì)同臺(tái)亮相。

歐拉好貓的外觀內(nèi)飾基本與國內(nèi)版本一致，經(jīng)典的橢圓形大燈十分具有辨識(shí)度，這一點(diǎn)應(yīng)該會(huì)天然的獲取歐洲消費(fèi)者好感。此外它還有雙色車身可以選擇，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說更具吸引力。

歐拉好貓GT

動(dòng)力方面，與國內(nèi)好貓GT的動(dòng)力系統(tǒng)一致，電機(jī)最大馬力為171匹，峰值扭矩為250牛米，此外還有49kWh和63kWh兩種電池版本可選。值得一提的是，歐拉好貓?jiān)?月份Euro NCAP的碰撞測(cè)試中獲得了五星級(jí)的碰撞測(cè)試結(jié)果，這將使它能更加順利的獲得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可。

歐拉好貓

歐拉帶來的閃電貓預(yù)計(jì)將會(huì)提供單電機(jī)兩驅(qū)及雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力版本，搭載83.49kWh的電池組。其中單電機(jī)最大功率為150kW，CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá)705km，雙電機(jī)四驅(qū)版本CLTC工況下續(xù)航里程為600km，0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒。

歐拉閃電貓

而魏牌以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!”（你好世界，你好巴黎�。�為主題，帶來了摩卡PHEV（Coffee 01）和拿鐵PHEV（Coffee 02）。其中Coffee 01正式在歐洲上市，售價(jià)為55900歐元起，約合人民幣約39萬。

摩卡DHT-PHEV

3.零跑

我們還在巴黎車展上看到了零跑的身影，它帶來了旗下的C11和T03兩款車。其中C11是零跑C架構(gòu)下的首款車型，長寬高為4750/1905/1675mm，軸距2930mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.282Cd。

零跑C11

作為零跑出征歐洲的主力車型，它的硬實(shí)力很不錯(cuò)，新車全系標(biāo)配28個(gè)感知硬件。還有Leap Pilot3.0智能駕駛系統(tǒng)、兩顆凌芯01智能駕駛芯片加持，具備了L2級(jí)輔助駕駛能力。動(dòng)力方面，搭載兩個(gè)最大功率200kW，最大扭矩360牛米的電機(jī)，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，而90kWh電池在NEDC工況下能提供550km的續(xù)航里程。

零跑C11

這不是中國品牌第一次集體嘗試進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，早在2005年的法蘭克福車展，吉利、陸風(fēng)和華晨三個(gè)品牌就已經(jīng)做過嘗試，只是后來的結(jié)果大家都知道。目前在歐洲市場(chǎng)認(rèn)可度最高的是名爵和極星。嚴(yán)格來說他們不算是真正意義上土生土長的華系品牌，名爵是上汽從英國收購，而極星則是脫胎于沃爾沃。

這次比亞迪們集體進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，我是持樂觀態(tài)度的，電動(dòng)時(shí)代海外品牌真正有實(shí)力的不多，而且歐洲當(dāng)?shù)氐暮缽?qiáng)BBA大眾們電動(dòng)化的步伐稍慢，自主品牌彎道超車的希望非常大。

寫在最后

在比亞迪們往外面卷的時(shí)候，國外品牌也拼命往中國擠。有消息稱寶馬集團(tuán)打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。畢竟歐洲凜冬將至。再執(zhí)著于純正的“歐洲血統(tǒng)”，以后的消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買單都是個(gè)未知數(shù)。

自主品牌能在歐洲復(fù)制國內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)嗎？你怎么看，一起留言探討下吧！