說起皮卡,大多數(shù)人對(duì)它的印象是裝載能力好、皮實(shí)多功能等等。但此前由于皮卡限制進(jìn)城的政策,導(dǎo)致這一市場(chǎng)熱度下降。不過,51君發(fā)現(xiàn)最近關(guān)于皮卡進(jìn)城又有了新規(guī),而這一政策或讓皮卡市場(chǎng)出現(xiàn)大變化。
10月26日,國(guó)務(wù)院發(fā)文指出,延長(zhǎng)允許貨車在城市道路上通行的時(shí)間,放寬通行噸位限制,以及推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制等。方案中表示,該措施將由公安部牽頭,國(guó)務(wù)院相關(guān)部門及各地區(qū)按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。
這意味著,政策對(duì)全面放開皮卡進(jìn)城的信號(hào)已經(jīng)釋放,接下來便會(huì)有不少省市出臺(tái)相關(guān)政策,利好皮卡。
事實(shí)上,包括10月份提出的方案在內(nèi),政策上為皮卡松綁已在今年內(nèi)多次提及。
今年4月份至5月份,國(guó)務(wù)院在文件中兩次提出“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理,研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”。
今年8月份,公安部也出臺(tái)了重點(diǎn)措施,提出“進(jìn)一步放寬城市道路貨車通行限制”等舉措。
政策一出,全國(guó)各地快速響應(yīng)。目前包括河南,河北,貴州,廣東,浙江等272個(gè)城市發(fā)布了對(duì)皮卡車型的全面解禁政策。
還有些城市降低了皮卡牌照的門檻。比如上海提出皮卡在上海可以按貨車上牌,同時(shí)在非營(yíng)運(yùn)條件下也能按“滬C”上牌。
眾所周知,受疫情影響以來,國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)水平下降,為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)流通,各地都在出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)政策來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而此次推動(dòng)皮卡解禁政策,也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)流通的一大舉措。
如今皮卡解禁潮成大勢(shì)所趨,那么是否意味著皮卡市場(chǎng)未來可期了?
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年9月,我國(guó)皮卡市場(chǎng)銷售4.4萬輛,同比下降7%,環(huán)比增長(zhǎng)9%。同時(shí)依托于出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)大幅好于其它卡車市場(chǎng)。
另有專業(yè)人士指出,預(yù)計(jì)到2030年,中國(guó)皮卡需求潛力可接近300萬輛。
如此看來皮卡市場(chǎng)大有可為,或有望從小眾化轉(zhuǎn)為大眾化,成為繼新能源汽車之后的又一風(fēng)口。但放到現(xiàn)實(shí)用車來說,皮卡車雖然集越野、休閑、輕型貨車于一身,但對(duì)比起家用車轎車/SUV而言,它的地位還是有那么一點(diǎn)尷尬。
國(guó)外有著上百年皮卡文化歷史,像美國(guó)、中東、非洲等地區(qū)就非常流行皮卡車。此外,在大部分的沖突地區(qū),上戰(zhàn)場(chǎng)的裝備也是皮卡車。
而在國(guó)內(nèi)則不一樣,大部分人將皮卡貼上鄉(xiāng)間農(nóng)用車或是城市貨車的標(biāo)簽。這里51君列舉此前網(wǎng)絡(luò)上流傳的段子就很好理解了:
某男開了一輛福特F150參加聚會(huì),會(huì)后說送同學(xué)回家,結(jié)果同學(xué)寧愿去擠一輛3萬塊的QQ也不坐皮卡,甚至有一位同學(xué)說,周末能把你的車開來幫我拉點(diǎn)磚么,家里蓋房子。
因此51君認(rèn)為皮卡在往后的發(fā)展中,呈現(xiàn)皮卡文化,打破國(guó)人對(duì)皮卡“工具車”的認(rèn)知非常重要。要知道,每年全球皮卡總銷量在600萬輛左右,而在國(guó)內(nèi),皮卡銷量滲透率不足2%,遠(yuǎn)低于全球7%的平均水平。
另外,對(duì)于實(shí)際用車而言,解禁皮卡提升通行便利只是其中之一。要讓消費(fèi)者提升購(gòu)買欲,51君認(rèn)為取消15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等規(guī)定也很重要。畢竟買一輛皮卡花的錢也不少,強(qiáng)制報(bào)廢會(huì)讓很多消費(fèi)者覺得不劃算。
如今在政策的激勵(lì)下,想必會(huì)有更多皮卡解禁的好消息露出。隨著皮卡一車多用的普及化,未來也能在城市道路上看到更多的皮卡車。那么,如果皮卡全面解禁了,你會(huì)選擇皮卡還是SUV呢?
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