雖然買轎車，尤其是買豪華品牌同級轎車是最讓人糾結(jié)的事。但放在寶馬5系和雷克薩斯ES之間，其實也并不麻煩。

首先，這兩臺車就不是一個價位的。寶馬5系最便宜的525Li入門版，官方指導(dǎo)價都要43.39萬元，就算今年車市不好，優(yōu)惠力度再大，你落地包牌到手也差不多要40萬左右。而買雷克薩斯ES呢，最便宜的200卓越版官方價格還不到30萬，29.69萬元，相差十萬塊呢。一臺高爾夫和帕薩特還沒差那么多錢。

所以，大家都是豪華品牌，而且又都在國內(nèi)很吃得開，性價比差不到哪里去，一分錢一分貨，這十萬的價位，必然帶來產(chǎn)品的差異。我覺得最主要的差異還是在底盤懸掛上，這一代寶馬5系的底盤和懸掛，我愿意給非常高的評分，5系我開過試過很多次，車子也吊起來仔仔細(xì)細(xì)研究過，非常精細(xì)和舍得用料。

不浪費(fèi)時間做技術(shù)分析，我個人的總結(jié)就是，5系的驅(qū)動非常靈活，減震也很敏銳，而且全鋁架構(gòu)，輕量化做得很好，結(jié)構(gòu)也不算太復(fù)雜，所以可靠性和后期維修的便利性也很不錯。

另外，前雙叉臂加上后驅(qū)或四驅(qū)的布局，雖然5系車很大，但運(yùn)動潛力和駕控樂趣還是有的，當(dāng)然想開得爽，你起要上252匹馬力的530Li，525Li的184匹馬力低功率發(fā)動機(jī)驅(qū)動這么一臺大車有點拉胯。

相比之下，豐田的TNGA架構(gòu)雖然也很優(yōu)秀，各項能力都很均衡，但畢竟仍然是主打家用，理念是“全能萬金油”，所以用在凱美瑞、卡羅拉上很亮眼，但放在C級豪華大車上，和寶馬5系這樣的對手去PK，就有點不夠看了。

而且雖然ES入門200版的2.0升自吸發(fā)動機(jī)，173匹馬力，和寶馬525相比，也談不上誰比誰更“佛”，但是買寶馬5系你只要預(yù)算夠，動力可以一路往上加，不但有6.8秒的530，還有3.0T的進(jìn)口540，340匹馬力，5.1秒加速，當(dāng)然你還能更狠的說，M5也算是5系。

而ES呢，你就算到頂?shù)?00h，也就是個2.5升自吸加電動機(jī)的HEV非插混，加速8秒開外，你想不佛系都難。

所以，如果你是老司機(jī)，兩臺車駕駛起來的體驗和感受差異是非常明顯的，寶馬5系會讓你爽很多，快很多。這兩臺車怎么選，沒啥猶豫和糾結(jié)的。

那么，是不是雷克薩斯ES就完敗呢？非也。首先這兩臺車的尺寸非常接近，長度都接近5米，寬度幾乎一模一樣，只是5系在國內(nèi)上的是加長版，軸距略長一些，但日系車普遍空間利用率很高，所以兩臺車無論在視覺上還是空間體感上，真差不多。

而在內(nèi)飾上，寶馬這一代5系進(jìn)步很大，奢侈感是做出來了。不過國人似乎一直更喜歡雷克薩斯非常細(xì)致的細(xì)節(jié)處理和東方美學(xué)設(shè)計，所以只問你喜不喜歡，真沒高下之分。起碼在內(nèi)飾上，在乘坐感受上，你是看不出來十萬元的差價；甚至因為ES的懸掛調(diào)校更軟一點，很可能還更得后排乘客的好度。

另外，雷克薩斯的2.5升混動系統(tǒng)，加速雖然佛，但真的是省油，日常油耗很輕松就能做到5升左右，而且它還不用充電，這點上，除了賣到50萬級別的插混版535Le，其它5系望塵莫及。

說了這一堆，其實也很明確，如果你是乘客，或你主要服務(wù)于你的乘客，不管家人或者客戶吧；亦或是你對駕駛無感，兩款車都真實去試駕一下之后，你也沒覺得5系牛到哪去，ES差在哪里，那么雷克薩斯ES就是你的菜啦。省下十萬元，干點啥不好呢？