門檻已不到19萬，比亞迪海豹冠軍版陸續(xù)到店，比新君越香？

今年的客觀事實就是鋰電池原材料大幅度降價，雖然大多數國內新能源車企嘴上沒說，但成本確實是下降了，元旦過后特斯拉就率先開啟了價格大戰(zhàn)，尤其特斯拉Model 3和Model Y當時降價幅度很大。這也就倒逼國內的新能源車型開始了價格戰(zhàn)，比亞迪反應相對慢一些，而且并不是直接調整價格，反而是針對主力車型開發(fā)了全系列的冠軍版產品，近日全新比亞迪海報冠軍版也已上市，最關鍵的就是起步指導價門檻拉低到18.98萬。

從尺寸定位來看，比亞迪海豹冠軍版屬于比較標準的中型B級轎車，車身總長度4800mm，寬度1875mm，關鍵是純電動車型的平臺架構更靈活，根本不用預留發(fā)動機艙的位置，所以前懸和后懸都比較短，實際軸距長達2920mm，對比最近新上市的新一代別克君越，軸距長度是2905mm，所以相比之下比亞迪海豹這款車的軸距水平是占據優(yōu)勢的。

因為比亞迪海豹上市時間還很短，這次即便推出了特別的冠軍版車型，實際上外觀造型設計沒有什么變化，還是典型的比亞迪海洋生物系列家族設計語言，車頭前臉比較扁平，兩側大燈不懼有點類似保時捷Taycan。車身側面有當前流行的隱藏門把手，尾部則是熟悉的貫穿式燈光搭配build your dreams英文字母車標，擴散導流板裝飾有點像性能車。

車內風格和比亞迪的海洋生物系列車型差異其實不算大，尤其中控懸浮導航車機屏幕都采用了自適應旋轉樣式，當然駕駛員前方有單獨的數字液晶儀表盤，這樣的配置就顯得比特斯拉model3更厚道。細節(jié)軟包用料也比特斯拉的毛坯房裝飾更精致一些，不過相比新一代別克君越，并沒有拉開差距。

動力配置方面，比亞迪海豹入門搭載的是后驅單電機系統(tǒng)，單臺電動機最大輸出功率204馬力，這在純電動同價位領域算是比較主流的動力水平，中配版本最大輸出功率231馬力，大概可以相當于傳統(tǒng)200T高功率的水平。最強的版本采用前后雙電機系統(tǒng)，綜合輸出功率達到530馬力，這已經超過大部分主流V8發(fā)動機的表現，確實算得上高性能。

總體來看全新比亞迪海豹冠軍版價格門檻拉低之后確實很香，和新一代別克君越相比，價格區(qū)間很類似，不過兩者是截然不同的產物，海豹用車成本確實更低，但說實話別克君越升級之后的科技氛圍也相當到位，而且2.0T發(fā)動機表現并不差。

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