T時(shí)代新丁 試駕東風(fēng)雪鐵龍T時(shí)代新C5 1.6THP
來源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2014年08月23日

前言：在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，B級(jí)車市場(chǎng)一直是各汽車廠商拼殺的重要領(lǐng)地。隨著消費(fèi)者生活水平的提升，以及對(duì)用車需求的改變，光有大排量、大空間的車型已經(jīng)不能滿足當(dāng)今的市場(chǎng)需求，于是各廠商都將自家*新的技術(shù)運(yùn)用到了B級(jí)車上面。作為東風(fēng)雪鐵龍的旗艦車型，C5一直以其較高的性價(jià)比占據(jù)不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，為了追隨時(shí)代與技術(shù)的腳步，東風(fēng)雪鐵龍推出了T時(shí)代新C5 1.6THP車型，也讓該品牌擁有了繼C4L后的又一款渦輪增壓車型。

T時(shí)代新C5 1.6THP車型在外觀方面與老款基本保持一致，只是在極少細(xì)節(jié)處做了改動(dòng)。車頭線條的設(shè)計(jì)比較圓潤(rùn)，在前臉多處設(shè)計(jì)上也都依則此方向考慮，為了達(dá)到**的諧調(diào)效果。鷹眼式前大燈面積較大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也加入了較為圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，使其很好地融入車頭整體造型之中，而LED日間行車燈的配備也使其擁有更高的辨識(shí)度。雪鐵龍家族化的中網(wǎng)設(shè)計(jì)很時(shí)尚，也讓前臉變得更具層次感。

較短尾部的設(shè)計(jì)很具時(shí)尚感，后備箱蓋略帶擾流效果設(shè)計(jì)的車尾，給人極富動(dòng)感的視覺效果。尾燈的設(shè)計(jì)與前大燈造型有些相近，寬大的造型看起來非常穩(wěn)重，而內(nèi)部使用的LED導(dǎo)光帶也使其擁有很高的辨識(shí)度。尾喉依舊采用扁平的設(shè)計(jì)，單邊單出的排氣布局并沒有因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而改變。

17英寸雙色鋁合金輪圈是T時(shí)代新C5 1.6THP在外觀方面最顯著的變化，而固特異EAGLE F1單導(dǎo)向輪胎讓為其增添了運(yùn)動(dòng)色彩。除此之外，T時(shí)代新C5 1.6THP車型還在前翼子板處增加了藍(lán)色“e THP”標(biāo)識(shí)來表明其身份，而相應(yīng)的取消了后尾箱蓋上的排量標(biāo)識(shí)。

與外觀相比，T時(shí)代新C5 1.6THP車型在內(nèi)飾方面的改變算是“顯而易見”的。中控臺(tái)整體布局與老款車型保持一致，中央集控式方向盤仍然是*大的亮點(diǎn)。為了讓內(nèi)飾變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，T時(shí)代新C5 1.6THP車型采用全黑內(nèi)飾與紅色縫線的搭配，儀表臺(tái)上還使用了仿碳纖維風(fēng)格的飾板。

另外，T時(shí)代新C5 1.6THP車型還將老款車型的音響面板部分進(jìn)行了調(diào)整，相比老款按鍵式的音量調(diào)節(jié)方式，新款的旋鈕式更容易使用。中控臺(tái)上的7英寸顯示屏變?yōu)榱擞|摸式操作，系統(tǒng)也換為了PSA*新的多媒體車載互聯(lián)系統(tǒng)，除常規(guī)的導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能外，還提供車載互聯(lián)功能，駕駛員只需按下車內(nèi)I-Call鍵3秒，即可連接呼叫中心，并可將查詢的興趣點(diǎn)下發(fā)至車載導(dǎo)航。

我們此次試駕的T時(shí)代新C5 1.6THP車型搭載的是由PSA集團(tuán)與BMW集團(tuán)共同研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有單渦輪雙渦管技術(shù)，*大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，擁有運(yùn)動(dòng)模式以及雪地模式。這套動(dòng)力總成在C4L和全新標(biāo)致408上都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，放在車身更重的C5上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

這臺(tái)1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm渦輪啟動(dòng)，1400rpm就可以輸出峰值扭矩，在理論上已經(jīng)避免了渦輪遲滯現(xiàn)象，不會(huì)像大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)那樣無精打采。這樣的特性使得T時(shí)代新C5 1.6THP開起來根本感覺不到渦輪的介入，配合隨傳隨到的油門響應(yīng)性，很像是一臺(tái)輸出順暢的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是相比標(biāo)致品牌對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，雪鐵龍的車型在起步時(shí)會(huì)感覺油門更沖，會(huì)有更加強(qiáng)烈的推背感。T時(shí)代新C5 1.6THP車型還搭載了STT發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，與德系車型的自動(dòng)啟停系統(tǒng)相比，這套啟停系統(tǒng)工作時(shí)要更加平順。

第三代6速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，在D檔時(shí)，始終能保持發(fā)動(dòng)機(jī)處在高扭矩區(qū)間。為了避免在正常行駛時(shí)乘客因?yàn)檫^多的換擋動(dòng)作而抱怨，這臺(tái)變速箱會(huì)有意的將降檔調(diào)教得不那么積極。但當(dāng)你深踩油門，變速箱同樣會(huì)降一個(gè)甚至兩個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

底盤調(diào)校一向是法系車的拿手好戲，C5則更是以“大師級(jí)底盤”自詡。前采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后FML減震韌性多連桿獨(dú)立懸架的配備讓T時(shí)代新C5 1.6THP的底盤在保留了一些路感的同時(shí)，*大程度的保證了舒適性。但在一般道路上T時(shí)代新C5 1.6THP并不完全是用“軟”來對(duì)付顛簸。壓過坑洞時(shí)懸掛的聲音堅(jiān)實(shí)，處理震動(dòng)反應(yīng)很快，整個(gè)底盤表現(xiàn)得很整，加上底盤的韌性輔助，會(huì)讓駕駛員感覺T時(shí)代新C5 1.6THP的底盤與路面有著一定的吸附感。

結(jié)語：不得不承認(rèn)，對(duì)于一款在市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年的車型來說，通過更換動(dòng)力總成以及提升科技配置來重新?lián)寠Z消費(fèi)者的眼球，絕對(duì)是一種明智可行且效果明顯的方法。

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