實(shí)至名歸 C3-XR完美詮釋“城市SUV駕控王”
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年11月26日

實(shí)至名歸 C3-XR完美詮釋“城市SUV駕控王”

放眼當(dāng)今國(guó)內(nèi)車市，最叫座的車型非SUV莫屬了。不過(guò)SUV受到人們青睞的同時(shí)，也為許多人所詬病，而在眾多“槽點(diǎn)"中，“操控性差”首當(dāng)其沖。但隨著城市SUV在操控性能等方面的不斷改進(jìn)，一些品牌的車型已經(jīng)達(dá)到了令市場(chǎng)刮目相看的水平，其操控靈活性堪比轎車。在這其中，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR憑借優(yōu)異的底盤調(diào)教和懸掛技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，以強(qiáng)勁的動(dòng)力和出彩的操控表現(xiàn)，完美詮釋著什么是“城市SUV駕控王”。

城市SUV駕控王是一種怎樣的體驗(yàn)?SUV車型作為市場(chǎng)上能與傳統(tǒng)轎車分庭抗禮的一大流派，判斷其操控性的自然要有另一套標(biāo)準(zhǔn)。近期，在一次由各專業(yè)媒體進(jìn)行的測(cè)試中，C3-XR的操控表現(xiàn)可以套用時(shí)政熱詞——“膽大、步穩(wěn)”來(lái)概括。“膽子大”體現(xiàn)在C3-XR通過(guò)各種復(fù)雜路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，而C3-XR在麋鹿測(cè)試中所體現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)定性和安全性則成為“步子穩(wěn)”的**詮釋。

“膽子大“Grip Control無(wú)所不至

無(wú)論是縱情徜徉于都市，抑或恣意馳騁在曠野，每當(dāng)雙手撫過(guò)SUV倔強(qiáng)的方向盤，從心底升騰的是征服的快感。正是這種無(wú)所不至的駕馭快感成為很多人傾心于SUV的原因。在高速路段的測(cè)試中，C3-XR可以很好的過(guò)濾掉來(lái)自路面的顛簸。當(dāng)進(jìn)入盤山公路后，C3-XR的懸架開始變得有韌勁，對(duì)車身起到了很好的支撐，穩(wěn)定性也保持的非常好。而作為C3-XR操控的*大亮點(diǎn)，就是C3-XR所搭載的“Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，它可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式，對(duì)前軸左右車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行合理分配，從而幫助車輛脫離困境。該系統(tǒng)擁有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC關(guān)閉等五種預(yù)設(shè)狀態(tài)。這套系統(tǒng)為C3-XR在場(chǎng)景模擬試駕環(huán)節(jié)中帶來(lái)了優(yōu)異的通過(guò)性表現(xiàn)。

在沙地場(chǎng)景，將Grip Control切換至“沙地模式”，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)允許C3-XR低附著力的驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，以排除表層的沙土，使其車輪接觸到下方較為堅(jiān)實(shí)的泥土，以重新獲得附著力，同時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)智能的將大部分驅(qū)動(dòng)力分配給具備較高附著力的驅(qū)動(dòng)輪，以幫助車輛脫困。而在面對(duì)開放式滑輪組時(shí)，“泥地模式”可以讓失去抓地力的左前輪在空轉(zhuǎn)了1-2秒之后，右側(cè)車輪便獲得充足抓地力使車輛輕松通過(guò)障礙�？梢哉f(shuō)，Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)給予C3-XR征服復(fù)雜路況的“底氣”。而對(duì)于當(dāng)下大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不需要真正地面對(duì)“窮山惡水”，C3-XR的通過(guò)性足以承載人們“逃離都市、追逐自由”的夢(mèng)想。

“步子穩(wěn)” 麋鹿測(cè)試封王

78米緊急并線測(cè)試是一種簡(jiǎn)單的麋鹿測(cè)試，以樁桶依照規(guī)定碼放出并線路徑，以通過(guò)入口和出口的時(shí)間作為標(biāo)準(zhǔn),得出平均通過(guò)速度。在極限測(cè)試過(guò)程中，車輛的主動(dòng)安全穩(wěn)定系統(tǒng)是否工作正常，車身動(dòng)態(tài)是否良好,可操控性是否良好，結(jié)合最終測(cè)試成績(jī)，可以對(duì)車輛的緊急避讓安全性做出專業(yè)評(píng)判。C3-XR在78米緊急并線的操控測(cè)試中表現(xiàn)驚艷，以較高的穩(wěn)定性取得了62.54KM/H的成績(jī)。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)不僅工作正常有效,而且提供了一定駕駛樂(lè)趣的冗余，在側(cè)向滑動(dòng)中依然提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。并且變速箱在KD后,瞬間提供最激烈的檔位性能。

另外，從駕駛感受上看，C3-XR的表現(xiàn)與其測(cè)試成績(jī)相匹配。渦輪介入沒(méi)突兀感，方向指向性一般，轉(zhuǎn)向力度適中。底盤調(diào)教運(yùn)動(dòng)取向，響應(yīng)不是很激進(jìn)，照顧舒適性，尤其是噪音控制水平可圈可點(diǎn)。

總體說(shuō)來(lái)，C3-XR 1.6THP動(dòng)力表現(xiàn)搶眼，1.6THP引擎與6AT變速箱匹配良好，起步提供彈射控制，駕駛樂(lè)趣很高，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)扎實(shí)可靠，ABS 系統(tǒng)靈敏高效，整體制動(dòng)線性良好穩(wěn)定，多次制動(dòng)后，也幾乎沒(méi)有明顯熱衰。底盤靈活不失穩(wěn)定，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在極限狀態(tài)下表現(xiàn)穩(wěn)定積極，緊急避讓中車身穩(wěn)定并且不失駕駛樂(lè)趣，以205輪胎可以達(dá)成這樣的制動(dòng)和操控性能，體現(xiàn)了C3-XR良好的運(yùn)動(dòng)特性。得益于電子助力轉(zhuǎn)向的幫助，在城市路況中低速駕駛時(shí)，C3-XR的方向盤回轉(zhuǎn)力度非常輕盈，不會(huì)令女性用戶心生抱怨，在進(jìn)入高速道路后，隨著速度的提升，適當(dāng)變沉的轉(zhuǎn)向力度讓駕駛者可以更加安心，方向盤指向也較為精準(zhǔn)。

面對(duì)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱的勢(shì)態(tài)，對(duì)于理性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)城市SUV因?yàn)椴倏匦阅懿疃鵀樗麄冊(cè)嵅�，那么�?jīng)過(guò)改進(jìn)的優(yōu)異操控性無(wú)疑會(huì)在很大程度上改變他們的態(tài)度。不僅如此，首先扛起“城市SUV駕控王”大旗的C3-XR，也將繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

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