(長沙比亞迪工廠里等待交貨給南京的純電動大巴車。)
(接下650臺純電動大巴車訂單,長沙比亞迪正在加足馬力生產。)
紅網(wǎng)記者 唐小慧 長沙報道
伴隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的推進,在新能源汽車領域深耕了11年的比亞迪汽車,今年正式迎來產銷拐點,一季度產銷電動客車388輛,同比增長19.4倍。
“今年全國很多城市都下了訂單,產銷有望超3000臺,將是去年的6倍多”,昨日,長沙比亞迪汽車有限公司(以下簡稱長沙比亞迪)黨委書記周曉州接受記者采訪時稱,純電動大巴今年真正迎來爆發(fā)式增長,僅長沙市,今明兩年就會采購1000臺純電動大巴。
“長沙不再新增一輛燃油公交”帶來的機遇
昨日,記者在雨花經(jīng)開區(qū)的長沙比亞迪純電動大巴基地看到,數(shù)十輛載著天藍色嶄新比亞迪純電動大巴的物流車整裝待發(fā)。
“這些大巴是運往南京交貨的”,周曉州稱,南京今年下了650臺的訂單,公司正在加足馬力生產。
跟南京一樣將目光瞄準比亞迪純電動大巴的還有長沙。
4月15日,長沙市委副書記、市長胡衡華在長沙比亞迪調研時表示,長沙今后不再新增任何一輛燃油公交車,優(yōu)先使用純電動大巴,今年力爭采購500臺比亞迪純電動大巴,今明兩年完成1000臺訂單。
這對長沙比亞迪而言,是個極大的利好。“長沙不再新增燃油公交車,這是個很好的機遇,我們純電動大巴的舞臺將越來越大”,周曉州介紹,目前在長沙運營的比亞迪純電動大巴有100臺,加上今明兩年的訂單,到明年,比亞迪純電動大巴在長沙公共交通中的保有量將占到25%。
這個比例讓長沙比亞迪看到希望的同時,也明確了最終的目標!半S著節(jié)能環(huán)保理念的深入和執(zhí)行上的規(guī)范,我們期待著在數(shù)年內用純電動大巴替換掉長沙市內所有的燃油公交車”,周曉州說。
清除四大攔路虎 產銷井噴增長
等今年這個產銷拐點,比亞迪等了10年。2003年,就在中國傳統(tǒng)汽車市場進入井噴階段,比亞迪進入汽車行業(yè),主打電動汽車牌。2009年,比亞迪收購湖南美的客車,在長沙開始大膽布局純電動大巴。
“當時我們認準了一個事,那就是新能源汽車一定是未來的大趨勢”,為著這個理念,比亞迪汽車開啟了長達10年的研發(fā)和等待。
在等待的第10年,也就是去年,純電動大巴一年的產銷為450輛。這樣的成績單沒有讓長沙比亞迪失掉信心!昂脰|西不怕等”,周曉州說。
作為全國**家既生產電池又做整車的企業(yè),長沙比亞迪在技術上早已實現(xiàn)了****,不僅電池、電機和電控等核心技術成熟,新能源車規(guī)模也是全國*大。在這樣的背景下,銷量卻一直不如預期,周曉州分析了四點原因:客戶擔心電池貴,使用壽命等等;城市充電設施配套滯后;一次性購車成本略高于傳統(tǒng)燃油車;沒有全國統(tǒng)一電價。這四大“攔路虎”讓比亞迪純電動大巴難以沖出藩籬。
然而長沙比亞迪決定今年將之一一“斬殺”。周曉州介紹,不論是燃油公交車還是純電動大巴的普遍使用壽命一般為8年,這期間很多客戶擔心純電動大巴需要更換電池,在電池比整車還昂貴的基礎上,這顯然不是一樁劃算的買賣。為打消客戶顧慮,長沙比亞迪針對電動大巴做出了一個承諾:8年內,電池的任何問題都由比亞迪包干。就這樣,**個阻礙被徹底突破。
充電電樁是純電動大巴的重要配套,一般由城市規(guī)劃建設。周曉州介紹,以長沙為例,經(jīng)過向長沙市政府爭取,長沙將全市充電配套設施進行系統(tǒng)規(guī)劃設置。而經(jīng)過比亞迪的改進,電樁電流由直流電改為交流電,保證充6個小時能跑250公里,即能跑整整一天。
比亞迪純電動大巴的售價為200萬一臺,除各級補貼外,比普通燃油公交車貴4050萬元,前期投入較大。在解決這個問題上,周曉州介紹,比亞迪跟國家開發(fā)銀行合作,由銀行出前期購置費,并收取每日行車節(jié)省油電差價的大部分,小部分歸運營公司,車交由運營企業(yè)免費使用。等成本收回,運營企業(yè)就完全擁有了純電動大巴。
*后一個阻礙就是電價!皣乙呀(jīng)在著手出臺統(tǒng)一的新能源汽車充電優(yōu)惠電價”,周曉州稱,在統(tǒng)一電價未出臺以前,將爭取政府出臺電價補貼方案。
解決掉四大障礙后,隨著今年國家對新能源汽車戰(zhàn)略的推進和各地對新能源車的布局,長沙比亞迪純電動大巴終于迎來了產銷拐點。南京、大連和企業(yè)所在地長沙等城市,紛紛下了訂單,讓長沙比亞迪一季度的產銷量比去年同期增長19.4倍。
“未來我們的市場會越來越大”,周曉州介紹,公司接下來將會推出多款型號的純電動大巴車,滿足不同細分市場需求
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