大7品質(zhì)堂 | 東南DX7背后到底有多少大牌？
來(lái)源：南寧銘典    發(fā)布時(shí)間：2016年08月20日

►前兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起SUV熱潮時(shí)，很多自主品牌都采用“短平快”的策略，在原有轎車(chē)、面包車(chē)的基礎(chǔ)上抬高底盤(pán)，用盡可能短的時(shí)間推出一些SUV來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。但東南沒(méi)有跟風(fēng)，而是在潛心打造**款SUV產(chǎn)品——東南DX7，在品質(zhì)上大下功夫，廣受消費(fèi)者青睞。

我**次認(rèn)識(shí)DX7，是從路上的一次偶遇開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一臺(tái)造型時(shí)尚、線條優(yōu)美的SUV，便湊近一看，發(fā)現(xiàn)掛的Logo是東南汽車(chē)�；厝ブ�后查了些資料，才了解到這款車(chē)是大名鼎鼎的賓尼法利納（下面簡(jiǎn)稱“賓法”）的作品。

如果你對(duì)賓法并不了解，可以先看看下面這幾張圖片：

法拉利250GT

勞斯萊斯Carmargue

雪佛蘭克爾維特Rondine

沒(méi)錯(cuò)，以上這些品牌的經(jīng)典作品，都是由賓法設(shè)計(jì)的，DX7則是東南同賓法合作后誕生的**款作品，但并非*后一個(gè)，這是因?yàn)閮烧呓�立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。實(shí)際上，賓法已經(jīng)為東南未來(lái)的諸多SUV產(chǎn)品塑造了家族化的特征，所以從DX7之后，我們還會(huì)看到一系列風(fēng)格相近、但造型都各具特色的產(chǎn)品。這種長(zhǎng)期合作有一個(gè)好處，就是賓法會(huì)在雙方長(zhǎng)期緊密接觸中更加了解彼此，了解中國(guó)市場(chǎng)，從而避免出現(xiàn)風(fēng)格不一或產(chǎn)品不能真正滿足需求的情況。

真皮材質(zhì)的座椅、可電動(dòng)開(kāi)閉的全景天窗、前排座椅中間偌大的儲(chǔ)物箱、電動(dòng)尾門(mén)等等，都是中國(guó)消費(fèi)者非常在意的細(xì)節(jié)。

對(duì)于售價(jià)比較親民的自主品牌SUV來(lái)說(shuō)，做好外觀造型和內(nèi)飾質(zhì)感，就已經(jīng)成功了一大半。讓人欣慰的是，東南對(duì)于自家的首款SUV的認(rèn)真并不止于設(shè)計(jì)，“扒掉”外面那層漂亮的皮囊，里面其實(shí)藏著更多普通消費(fèi)者不易察覺(jué)的真材實(shí)料。

首先看最核心的動(dòng)力總成部分，東南DX7搭載了三菱最經(jīng)典，也是應(yīng)用范圍最廣泛的1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中排量較低的1.5T版本就有三菱特有的MIVEC氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具有DOHC雙頂置凸輪軸、鋁鎂合金缸體和正時(shí)鏈條等配置，2.0T版本則是來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱非常成熟的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)。

DX7不同版本搭載了三款變速箱：1.5T版本的6速手動(dòng)變速箱，來(lái)自德國(guó)的格特拉克，這是**最重要的變速箱廠家之一，在變速箱領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)長(zhǎng)達(dá)80多年，合作的客戶非常廣，上至寶馬、奔馳、保時(shí)捷的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型，下至福特、雪佛蘭等合資大眾品牌；自動(dòng)版本的5速手自一體變速箱采購(gòu)自韓國(guó)的現(xiàn)代集團(tuán)，在現(xiàn)代、起亞的多款車(chē)型上有著廣泛的使用；2.0T版本的手動(dòng)版則采用了日本愛(ài)信的5速手動(dòng)變速箱，和格特拉克一樣，我們?cè)诤芏嗤赓Y、合資及自主品牌的車(chē)型上，都能找到愛(ài)信變速箱的身影。

除此之外，DX7的供應(yīng)商名單中還有很多**百?gòu)?qiáng)的零部件企業(yè)，下面簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)部件：來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代原裝進(jìn)口的自動(dòng)變速箱、大陸集團(tuán)的車(chē)身控制器、德國(guó)海拉的一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、日本KTX株式會(huì)社的儀表板總成、美國(guó)偉世通的液晶儀表、日本先鋒的音響系統(tǒng)、韓國(guó)萬(wàn)都的EPS/ESC以及比利時(shí)LMS提供的整車(chē)NVH減震降噪標(biāo)定等等。

看到這里，其實(shí)已經(jīng)能看出東南對(duì)DX7這款車(chē)有多么“下血本”了。這里我們需要了解，這些大牌供應(yīng)商并不會(huì)輕易選擇合作的客戶，他們對(duì)合作車(chē)企的技術(shù)底蘊(yùn)、銷(xiāo)量規(guī)模及研發(fā)實(shí)力都有很高的要求。舍得用“好料”只能表明廠商愿意在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)付出很高的成本，只要舍得砸錢(qián)，做到這點(diǎn)不算難，要看廠家是否真的用心，還得看他們是否真的在設(shè)計(jì)和匹配上輔助足夠的時(shí)間和精力。

業(yè)內(nèi)有這樣一個(gè)說(shuō)法：要看一家車(chē)企造車(chē)是否認(rèn)真，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)除了性能參數(shù)、設(shè)計(jì)、做工這些顯而易見(jiàn)的元素之外，更重要的則是要看隔音降噪與震動(dòng)的處理，這就是廠家通常說(shuō)的NVH。相比之下，自主品牌在NVH的重視程度遠(yuǎn)不及一些合資品牌，它們將精力更多地放在消費(fèi)者最為關(guān)注的空間與配置上，很少會(huì)認(rèn)真地研究某輛車(chē)的噪音與震動(dòng)的處理。這方面，東南在開(kāi)發(fā)DX7時(shí)早早就把NVH當(dāng)成一個(gè)重點(diǎn)攻克的項(xiàng)目，而它的背后，也有一家國(guó)際大廠做后盾，它就是LMS。

LMS隸屬于西門(mén)子PLM軟件公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是和各大廠商合作，通過(guò)*新的技術(shù)來(lái)提升車(chē)輛的NVH表現(xiàn)，通用、三菱、現(xiàn)代甚至蘭博基尼都是LMS的客戶，東南DX7也是其中之一。

為了盡可能地提升DX7在NVH上的表現(xiàn)，東南分派了一支數(shù)十人的NVH團(tuán)隊(duì)與LMS展開(kāi)了深度合作，項(xiàng)目完成之后，東南還獲得了“西門(mén)子汽車(chē)年度**用戶”的贊譽(yù)，這也表明在雙方合作過(guò)程中，東南汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的態(tài)度得到了LMS的認(rèn)可。

如此“大牌的DX7”，售價(jià)卻很親民，實(shí)乃追求性價(jià)比消費(fèi)者的福音。近日，東南DX7再次推出“東南DX7鉅惠購(gòu)車(chē)季”活動(dòng)，即日起購(gòu)買(mǎi)DX7全系車(chē)型，還可享萬(wàn)元豪禮，為消費(fèi)者帶來(lái)超值的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

*后說(shuō)兩句

DX7是東南汽車(chē)正向研發(fā)的一款SUV，它的很多主要部件并非東南自己的核心技術(shù)，但從用戶至上的角度看，東南通過(guò)與大牌供應(yīng)商的合作，全方位保證了DX7的質(zhì)量。

和某些自主品牌不同的是，在合作的過(guò)程中，東南并不是簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義，而是派出相當(dāng)規(guī)模的團(tuán)隊(duì)同合作方展開(kāi)深入的交流。這一點(diǎn)尤為難能可貴，因?yàn)檫@種合作模式，短期內(nèi)能提供更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，長(zhǎng)期則能讓東南的團(tuán)隊(duì)從交流中汲取經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其將來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備大有裨益。

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