風(fēng)云2PK賽歐5萬(wàn)級(jí)別上演巔峰對(duì)決試駕會(huì)
來(lái)源：鑫廣達(dá)奇瑞4S店    發(fā)布時(shí)間：2013年04月23日

奇瑞風(fēng)云2叫板新賽歐 5萬(wàn)元級(jí)別上演巔峰對(duì)決試駕會(huì)

2013年4月19日，“風(fēng)云際會(huì)，巔峰對(duì)決”奇瑞新風(fēng)云2 媒體對(duì)比試駕活動(dòng)，于廣州火熱拉開(kāi)帷幕。四十多位媒體朋友應(yīng)邀前往，一同體驗(yàn)了新風(fēng)云2汽車(chē)的卓越性能。為了讓媒體朋友們充分地體驗(yàn)新風(fēng)云2，奇瑞品牌方主動(dòng)向新賽歐發(fā)出挑戰(zhàn)，在這場(chǎng)絕對(duì)用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)的對(duì)比試駕會(huì)中，針對(duì)汽車(chē)的加速、制動(dòng)、怠速、噪音等性能設(shè)置了數(shù)個(gè)精彩生動(dòng)的試駕項(xiàng)目。

在專(zhuān)業(yè)的試駕場(chǎng)地，通過(guò)專(zhuān)業(yè)車(chē)手用專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行對(duì)比試駕，汽車(chē)媒體對(duì)新風(fēng)云2的不俗成績(jī)頗感意外：與銷(xiāo)售排行榜中處于**地位的合資品牌相比，新風(fēng)云2 的表現(xiàn)毫不遜色，某些方面甚至技勝一籌。

還沒(méi)正式展開(kāi)對(duì)比測(cè)試之前，雙方的外觀內(nèi)飾就首當(dāng)其沖擺到競(jìng)爭(zhēng)的桌面。采用風(fēng)塑車(chē)身設(shè)計(jì)的新風(fēng)云2，U”型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋脊線(xiàn)及放射狀腰線(xiàn)，體現(xiàn)了水的韻律和風(fēng)的流線(xiàn)，晶鉆熏黑（帶透鏡）一體式前大燈，造型相當(dāng)時(shí)尚犀利。而賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族化的風(fēng)格設(shè)計(jì)，包括整個(gè)前臉及格柵，配合蜂窩狀散熱網(wǎng)格，雖不失體面但難免幾分中庸。

至于內(nèi)飾，新風(fēng)云2采用鷗翼式仿生學(xué)雙層中控臺(tái)設(shè)計(jì)，融入了轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，硬朗的中控臺(tái)線(xiàn)條剛性十足，勾勒出很強(qiáng)的機(jī)械感，多邊形炮筒式的設(shè)計(jì)更是有一個(gè)質(zhì)的飛躍，紅色的指針設(shè)計(jì)營(yíng)造出一種賽車(chē)般的感覺(jué)。而賽歐內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，上深下淺灰色搭配是典型的居家風(fēng)格，儀表盤(pán)采用數(shù)字顯示屏，轉(zhuǎn)速表雖然科技感十足，但實(shí)際使用中卻不利于觀看。二者整體比較，新風(fēng)云2眼前一亮的感覺(jué)，更符合時(shí)下的流行趨勢(shì)，賽歐這方面還是很保守。

首先測(cè)試的是0-60km/h加速性能項(xiàng)目上，新風(fēng)云2和賽歐的成績(jī)分別是       7.34秒(風(fēng)云2)，7.52秒（賽歐）             ，雙方最終打成平手，而具體分析起來(lái)，配備了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)云2占有明顯的優(yōu)勢(shì)，相比新賽歐的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，新風(fēng)云2的大排量在高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力持續(xù)供給上表現(xiàn)的更加充沛。但賽歐的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠讓人跌破眼鏡。此外，賽歐的變速器更順暢，而風(fēng)云2的后端動(dòng)力支持的更為出色，對(duì)家用而言已經(jīng)足夠用。

對(duì)于一款5~6萬(wàn)元的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)的好壞直接關(guān)系到安全。在60km/h-0制動(dòng)對(duì)比測(cè)試中，風(fēng)云2與賽歐的成績(jī)分別是    17.27米（風(fēng)云2），19.96米（賽歐）              ，兩者在制動(dòng)上的表現(xiàn)都稱(chēng)得上合格。賽歐的車(chē)重輕是其制動(dòng)距離能控制在20米以?xún)?nèi)的原因所在。而新風(fēng)云2標(biāo)配有ABS，制動(dòng)過(guò)程仍可以操控好方向，相比起來(lái)更安全，同時(shí)新風(fēng)云2的制動(dòng)力分配均勻，沒(méi)有出現(xiàn)前段軟的情況，對(duì)于日常的城市道路而言使用起來(lái)還是十分的順手的。

接下來(lái)的繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，雙方的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。從風(fēng)云2的繞樁姿態(tài)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車(chē)身重心偏高，車(chē)身晃動(dòng)幅度較大，但對(duì)于一款家用型經(jīng)濟(jì)轎車(chē)，我們并不能要求太多，新風(fēng)云2連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)能夠保證較好的支撐力，并給予駕駛者足夠的駕駛信心，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)合格了。而賽歐的情況也只是稍好一點(diǎn)點(diǎn)，雖然繞樁姿態(tài)好看，車(chē)速極限也比風(fēng)云2高，但是它那不太高檔的三角牌輪胎讓人多少顯得信心不足。

*后，奇瑞品牌方還特別設(shè)置了噪音對(duì)比這項(xiàng)測(cè)試，相比于賽歐的更低排量，這種比拼對(duì)新風(fēng)云來(lái)說(shuō)是完全不占優(yōu)勢(shì)的，但新風(fēng)云2完全不懼并主動(dòng)挑起戰(zhàn)火，可見(jiàn)新風(fēng)云2對(duì)自己的噪音控制相當(dāng)自信，試駕結(jié)果也證明，新風(fēng)云2的自信并非空穴來(lái)風(fēng)。在噪音控制方面的成績(jī)：新風(fēng)云2 怠速的噪音：47.48分貝      新賽歐怠速的噪音  53.62分貝   ，風(fēng)云2的噪音控制要更出色一些，可見(jiàn)其工藝水平還是達(dá)到了一定的程度。

在難分難解的對(duì)比試駕過(guò)后，孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)辯仍然未能蓋棺定論。關(guān)注點(diǎn)不同，所下的結(jié)論自然就有所差異。但可以確定的是，在5~6萬(wàn)元的A0市場(chǎng)上，新風(fēng)云2與賽歐的優(yōu)勢(shì)都不容小覷。賽歐的身為雪佛蘭旗下的一款小車(chē)，合資品牌的身份是它的亮點(diǎn)。而新風(fēng)云2品牌不占優(yōu)勢(shì)，但是具有更為豐富全面的配置，以及更為靚麗的外觀，特別是關(guān)乎行車(chē)安全性的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS），因此如果不是那么盲目的看重品牌和面子，理性思考一下的話(huà)，現(xiàn)階段新風(fēng)云2肯定是一個(gè)更好的選擇。

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