創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)才是阿特茲顛覆性突破
來源：鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時間：2014年05月22日

有效日期：2014-05-22至2014-05-31

阿特茲近日在全國接連推出的“打破常規(guī)駕馭人生”的新車上市活動，無疑是一場汽車美學(xué)的視覺盛宴和主辦者精心調(diào)制的心靈雞湯。

阿特茲是如此值得期待，迄今為止，它已經(jīng)獲得了189項大獎，包括2013年世界年度車型設(shè)計大獎、德國紅點設(shè)計大獎、沃德十佳內(nèi)飾大獎等。在“魂動”設(shè)計理念下，全新阿特茲的外形設(shè)計，神似一頭野性、彪悍、蓄勢待發(fā)的獵豹，完全突破日系車四平八穩(wěn)的傳統(tǒng)，以一種無可躲閃的視覺沖擊力，帶來強力的震撼。

發(fā)布會上，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理田青久登臺詮釋阿特茲“整合、跨界、互動、體驗”的營銷模式；“打破常規(guī)”代表人物新東方創(chuàng)辦者俞洪敏、賽車手兼歌手林志穎、超女李宇春、家具設(shè)計師古奇高的講演與放歌，更為阿特茲注入一種人文魅力。

上市活動前，我曾經(jīng)先睹為快地在日本廣島美禰試車場試駕了阿特茲，時尚內(nèi)飾和高科技電子配置超值體現(xiàn)了阿特茲的高檔品味和美感。駛上賽道，頓感動力出眾，加速線性出色，轉(zhuǎn)彎與制動穩(wěn)健可靠。既有B級車的舒適沉穩(wěn)，又有而源自馬自達(dá)轎跑的運動感和力量感的傳承，的確是一種“人馬一體”的享受。

然而當(dāng)我從外而內(nèi)，由靜到動地欣賞了阿特茲，靜下心來，我的關(guān)注更多地落在這款車所搭載的“創(chuàng)馳藍(lán)天”（Skyactiv）——一項突破壓縮比極限為核心的動力創(chuàng)新技術(shù)�！皠�(chuàng)馳藍(lán)天”力求在混合動力、渦輪增壓之外的**汽車動力節(jié)能減排*高技術(shù)層級，獨辟蹊徑地尋求解決方案。

馬自達(dá)，無論在日本、在**，都是一個癡迷于創(chuàng)新，并且成果超群的汽車業(yè)“小型巨人”。40年前，靠著一種“變不能為可能”的挑戰(zhàn)精神，馬自達(dá)開發(fā)出沒有了活塞和連桿的“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”，成為**汽車史上的傳奇。憑借這一發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)賽車1991年在勒芒24小時耐力賽上跑了**，創(chuàng)造了亞洲賽車**奪冠的歷史。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)秉承這種精神，在歐美汽車紛紛追捧渦輪增壓和雙離合變速箱等新技術(shù)的熱鬧中，另辟蹊徑，同時對發(fā)動機(jī)、變速箱、車身和底盤全面進(jìn)行了顛覆性的探索和研發(fā)。以簡單而低成本的新技術(shù)，成功挑戰(zhàn)了渦輪增壓等復(fù)雜而昂貴的技術(shù)，技術(shù)路線簡單而可靠性高，達(dá)到節(jié)能減排的異曲同工之妙。

搭載創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)是阿特茲最顛覆性的突破。我們知道，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)只有30%的燃油能量做了有用功，潛力遠(yuǎn)未被充分挖掘。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)路徑是提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，讓油氣在高壓下燃燒更徹底。然而提高壓縮比勢必產(chǎn)生“爆震”，損壞發(fā)動機(jī)。為攻克了這一技術(shù)瓶頸，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用延長排氣系統(tǒng)、多孔直噴噴油器、凹槽活塞三大手段，消除了“爆震”，最終產(chǎn)生接近F1賽車的14:1的**汽油機(jī)*高壓縮比（在中國，因油品限制，壓縮比為13：1），實現(xiàn)了節(jié)油15%、動力提升15%的雙重優(yōu)化。

與之相配的變速箱，創(chuàng)馳藍(lán)天則通過大幅加寬離合器鎖止范圍，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升4%到7%；而采用創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性的輕量化車身，整體強度提升30%，但重量減輕8%，對于阿特茲這樣一款軸距2830mm的B級車，百公里綜合油耗僅為6.6升。

采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”顛覆技術(shù)的阿特茲，也讓阿特茲在眾多競品中脫穎而出。

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