日前,財政部稅政司司長史耀斌在天津舉行的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,但也給資源和環(huán)境帶來沉重壓力。目前財政部正考慮出臺系列稅收政策,促進節(jié)能和環(huán)保型汽車發(fā)展。
幾乎同時,國家稅務(wù)總局地稅司副巡視員曹聰在接受中國政府網(wǎng)訪談時也表示,我國今后要開征燃油稅,替代養(yǎng)路費。按照有關(guān)方案的設(shè)計,對汽油、柴油開征燃油稅之后,養(yǎng)路費、客運附加費等多項行政收費將同時停收。
關(guān)于燃油稅的消息,幾乎每年都會發(fā)出數(shù)次,一次次“擇機”出臺實施,又一次次被擱淺。公眾已對“燃油稅問題”產(chǎn)生了視覺疲勞,而汽車生產(chǎn)企業(yè)也在舉棋不定的燃油稅改革中尋找各自的應(yīng)對策略。國慶黃金周前后,以華泰汽車、長豐獵豹、長城等為首的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)以及大眾、豐田
等在華國際汽車巨頭都不約而同地宣布以柴油動力為發(fā)展核心的研發(fā)計劃。在柴油車研發(fā)方面早有作為的華泰汽車不僅推出了華泰特拉卡、圣達菲等節(jié)能新車型,還在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市打造年產(chǎn)100萬臺清潔型轎車用柴油發(fā)動機生產(chǎn)基地。據(jù)華泰汽車總部公布的信息,華泰汽車與意大利VM公司合作開發(fā)的轎車用柴油發(fā)動機技術(shù)成熟,已經(jīng)進入量產(chǎn)階段,這些清潔型柴油發(fā)動機采用國際領(lǐng)先的高壓共軌電控直噴技術(shù),可實現(xiàn)一個循環(huán)多次噴射,提高噴油時間至1-2/1000秒,燃油霧化和供油量控制更加精準(zhǔn),減少油耗,排放率先達到歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)。華泰汽車目前規(guī)劃該清潔型柴油發(fā)動機將包括四個系列十一款,覆蓋從1.5L到2.8L多個排量,除供應(yīng)華泰汽車自主車型外,還將搭載在國內(nèi)外汽車廠商生產(chǎn)的各款柴油轎車上。
一向在國內(nèi)市場主推汽油車的國際車企近來也頻頻轉(zhuǎn)向柴油車。在剛剛落幕的成都車展上,大眾汽車高層人士表示,未來將引進清潔柴油車和旅行款車型,初期以進口車方式銷售“試水”。根據(jù)大眾汽車在中國的動力總成計劃,到2012年大眾汽車在國內(nèi)銷售車型的總體油耗將降低20%左右,其中重要的一項內(nèi)容就是導(dǎo)入清潔柴油車。據(jù)了解,目前該計劃正在做市場調(diào)研。
專家認(rèn)為,當(dāng)前費稅改革舉棋不定,而真正實行燃油稅后,車主的使用成本到底是升降更是不定。在眾多不確定的汽車消費因素下,汽車生產(chǎn)企業(yè)只有拿出真正節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品才能“以不變應(yīng)萬變”取得市場先機。就汽車產(chǎn)品而言,發(fā)動機是其最核心部件。采用高壓共軌和渦輪增壓等先進技術(shù)的新型柴油發(fā)動機,不但節(jié)能減耗,而且降低二氧化碳、氮氫化合物和其它有害氣體排放。
在持續(xù)走“柴油化”道路上,華泰汽車一直走在國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)前面。早在今年的上海車展上,華泰汽車高層就表示:“華泰汽車認(rèn)為柴油車是當(dāng)今中國實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)最現(xiàn)實和最有效的途徑。華泰汽車將進一步研發(fā)和量產(chǎn)達到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的先進柴油發(fā)動機,并根據(jù)國內(nèi)的能源狀況和市場需求,分階段地推出節(jié)能環(huán)保新車型。”
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