在經(jīng)歷多年高速增長后，微型車市場的增長“嘎然而止”。近日，來自乘用聯(lián)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近三年來，小排量汽車（指1.3L以下車型，尤其是排量在1.0L以下的微型轎車）的市場占有率逐年萎縮：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。微型轎車在國內乘用車市場中日漸勢微。

　　這個趨勢也同樣蔓延到2007年，根據(jù)前三季度的銷售數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%。國內大部分微車企業(yè)銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，微車市場遭遇成長中的陣痛。

　　中國國家信息中心主任徐長明認為微車包括小型車市場不斷萎縮的原因有三個：首先，A0級這個細分市場上的產品最多，競爭最為激烈。目前，隨著B級量產車的供給開始充分，降價幅度也不斷提高，這也蠶食掉一部分A級和A0級的市場。

　　其次，隨著油價的提升，用車費用也在提升，假設一輛奔馳和一輛QQ的使用成本都在增加的情況下，很明顯，QQ的車主會感受到更大的壓力。第三點原因，從消費者的傾向來看，中國的消費者更喜歡大車。

　　業(yè)內人士表示，微車市場已經(jīng)走到十字路口。車型老化、銷售低迷成為揮之不去的陰霾。一些底子太薄、生產線老化、產品質量得不到保證的微車生產企業(yè)在市場萎縮和利潤漸薄的雙重夾擊下，將日益艱難。不久前昌河微車合肥子公司已陷入停產整頓，成為微車市場洗牌加劇的縮影。隨著微車洗牌的逐漸深化，處于劣勢的微車企業(yè)勢必遭到淘汰。

　　“準確地說，從銷量上看，微車和小型車的市場還是在增長的，但是各企業(yè)的利潤跟同期相比，已經(jīng)處于不斷下滑的態(tài)勢�！眹�泰君安的資深汽車行業(yè)研究員張欣告訴上海證券報，“除了上汽通用五菱今年產銷利潤都在增長穩(wěn)定，基本上能實現(xiàn)7億元的利潤目標外，其他企業(yè)都有點‘玄’�！�

　　在高油價的時代，低能耗的微車還是有其動人之處。一位準備購車的顧女士說，“一輛1.3升排量的汽車與排量2.0升的轎車相比，每百公里要省4升油左右。每天跑70公里，一年下來，就可以節(jié)油1000多升，大概5000多元錢。”

　　為中國微車命運擔憂的人不在少數(shù)。中國乘用聯(lián)委員會秘書長饒達就在各大場合呼吁國家給予更適合微車發(fā)展的產業(yè)優(yōu)惠政策�！耙坏┒愂盏日�策能實行，企業(yè)馬上就有起色�！�

　　可以確定的是，微車市場并不是已毫無增長空間了。否則，像日產和豐田這樣的海外汽車巨頭，就不會正在或者即將導入全新的微車到中國來，已經(jīng)進入的驪威和即將導入的Yaris都是這種車型的典型代表。

　　另外，有消息稱，日產汽車將在2009年之前斥資超過1000億日元，研發(fā)專門在中國等發(fā)展中國家投產的微型汽車；無獨有偶，10月中旬，鈴木董事長鈴木修透露了小型車新工廠的投資總額近1900億日元。微車保衛(wèi)戰(zhàn)已經(jīng)打響。