用脈寬診斷燃油反饋控制系統(tǒng)

    使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以上，進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感信號參與發(fā)動(dòng)機(jī)反饋系統(tǒng)。關(guān)掉所有附屬用電設(shè)備，測量噴油脈寬。

    1、取掉油壓調(diào)節(jié)器的真空管，并用軟塞堵好，以防進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。此時(shí)轉(zhuǎn)速上升，設(shè)法堵住回油管，人為使油壓增高，如果反饋系統(tǒng)正常，氧傳感器正常，可以看出噴油脈寬減少，一般減少0.1--0.2ms，這是電腦對過濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。

    2、造成真空泄漏，使混合氣過稀。如果系統(tǒng)工作正常，脈寬將增加1.01--1.04ms，這是ECU對過稀混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。

    老的車型對怠速下氧傳感器作用予以忽略，1800r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行上述試驗(yàn)。

    用怠速脈寬診斷油路

    1、熱車怠速正常運(yùn)行時(shí)，脈寬一般為1.5ms--2.9ms。如果脈寬達(dá)到2.9--5.5ms一般是噴嘴有堵的現(xiàn)象。新車運(yùn)行一段時(shí)間后，噴嘴就有不同程度的堵塞，使噴油量減少，電腦認(rèn)為空燃比增大（即�。�，怠速下降，會(huì)修正噴油脈寬、修正怠速控制信號，使怠速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值。這個(gè)循環(huán)反復(fù)進(jìn)行，怠速脈寬就越來越大。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦就將此時(shí)的怠速控制閥位置（步進(jìn)電機(jī)之步數(shù)、或脈沖閥的占空比信號）儲存下來以備下次起動(dòng)時(shí)參考。由于各缸噴嘴堵塞的程度不一樣，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦向噴嘴提供的噴油脈寬是一致的，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、動(dòng)力不足、加速性不良、燃油消耗增加等現(xiàn)象產(chǎn)生。此時(shí)用一個(gè)好的清洗機(jī)可基本解決上述問題。

    實(shí)例：時(shí)代超人清洗前脈寬3.31ms

    清洗后脈寬1.70ms

    應(yīng)該注意，剛清洗好的噴嘴裝車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)聚然提高，這是因?yàn)镋CU長期燃油修正的結(jié)果，它記憶著學(xué)習(xí)以來的數(shù)據(jù)，以此控制怠速，使混合氣過濃，這里有一個(gè)重新學(xué)習(xí)的過程，因車型的不同，學(xué)習(xí)時(shí)間也不盡相同，有些車幾秒就可，有些車則需要更長的時(shí)間。

    2、噴嘴已清洗干凈的車如果怠速脈寬仍然很大，通過數(shù)據(jù)流也已確定空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器和冷卻水溫傳感器均無故障，那么故障的根源很可能是燃油壓力過低引起的，這時(shí)需要用燃油壓力表來確定是油泵或油壓調(diào)節(jié)器的故障。