新增駕駛模式選擇

通過MMI系統(tǒng)可以將駕駛模式在舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和個(gè)性化五種方案間切換，電腦會(huì)根據(jù)不同模式自動(dòng)調(diào)整油門踏板靈敏度、轉(zhuǎn)向助力的力度，如果是S tronic 7速雙離合變速箱還將調(diào)整換擋時(shí)機(jī)。在經(jīng)濟(jì)模式下，電腦還會(huì)控制空調(diào)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)甚至是大燈全部以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行。

當(dāng)調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，轉(zhuǎn)向助力會(huì)變沉，可以更穩(wěn)妥更精準(zhǔn)地控制。此時(shí)變速箱會(huì)變得非常積極，大約3000轉(zhuǎn)左右才換入更高擋位，雙離合器換擋的速度也會(huì)變快，不過偶爾會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)沖擊感。

海外目前有三款動(dòng)力

奧迪新A3提供兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為最大功率122馬力的1.4升TFSI（單增壓版）和最大功率為180馬力的1.8升TFSI，與之匹配的變速箱是6速手動(dòng)變速箱和大家熟悉的7速S-tronic雙離合器變速箱。在海外市場(chǎng)還有一款2.0升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大功率為150馬力，峰值扭矩達(dá)到320N·m，與之匹配的變速箱為6速手動(dòng)或6速S-tronic雙離合器變速箱。未來還會(huì)推出一款全新的1.6升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到百公里3.8升的油耗水平，二氧化碳排放量為99g/km。最后迷人的“小鋼炮”S3車型將會(huì)搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)280馬力。

本次試駕中90%的時(shí)候開的是2.0DTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國內(nèi)的機(jī)會(huì)微乎其微，不過我也說說個(gè)人感受。扭矩強(qiáng)大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不用踩油門直接抬離合器就能順利起步，甚至可以在小坡上進(jìn)行坡起。噪音控制的非常到位，不仔細(xì)聽很快就會(huì)忘了這是一款柴油車，只有轉(zhuǎn)速拉高以后那股無法抵消的共振會(huì)讓你想起來。急加速的時(shí)候扭矩來的非常直接，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)以上可以說是怎么踩怎么有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不缺扭矩。在運(yùn)動(dòng)模式下這款2.0TDI也是非常迅猛的，油門響應(yīng)直接，遲滯時(shí)間很短。

手動(dòng)變速箱的換擋感覺很熟悉，在城市中基本上用不到6擋，這第6個(gè)擋位只是為了一個(gè)目的：省油。掛上6擋你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使上了高速公路轉(zhuǎn)速也就在2000轉(zhuǎn)左右。離合器的結(jié)合點(diǎn)不高，行程也比較短，對(duì)手動(dòng)擋不是很精通的朋友也可以嘗試著做出快速換擋動(dòng)作，擋位行程較短，有吸入感，經(jīng)典的德系變速箱的感覺。但是有一點(diǎn)很奇怪，就是每次停車后釋放手剎起步總是容易熄火，要稍稍多踩一點(diǎn)油門配合好離合器才能正常起步，不知道是不是autohold功能的作用，有一些惱人。

作為緊湊型鋼炮，優(yōu)秀的懸掛是必需品，新A3保持了主流的前麥弗遜、后多連桿的搭配，另外可以選裝“運(yùn)動(dòng)型”懸掛，它會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)版的懸掛降低了15mm，如果還覺得欠點(diǎn)兒火候，還可以選裝S line懸掛套件，車身將降低25mm。本次試駕的車型配備了自適應(yīng)避震器，可以根據(jù)不同的路況自動(dòng)調(diào)節(jié)避震的高度和硬度，調(diào)整范圍15mm。實(shí)際駕駛的時(shí)候可以感覺到懸掛的前端調(diào)校是比較舒適的，小溝坎和輕微的顛簸過濾的還是不錯(cuò)的。不過要是快速過彎的話，后段又能給予足夠的支撐力，典型的歐洲轎車的調(diào)教方式，開著不太累該耍也能耍起來。

2.0TDI車型的低扭表現(xiàn)非常優(yōu)秀，所以即使需要連續(xù)加速減速，也不用太過于頻繁的換擋，比如在速度落到30公里/時(shí)的時(shí)候，汽油機(jī)就應(yīng)該降至2擋才能比較平順的通過，而2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)用3擋即可順利通過。A3采用了隨速可變力度的電子助力，這個(gè)已經(jīng)不是新鮮配置了，不過很實(shí)用。在低速行駛和泊車的時(shí)候很輕盈，而速度加快之后會(huì)變沉，切換到運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)更加明顯。

總結(jié)：

從外表看新A3是一次低調(diào)的蛻變，不過看完配置單就會(huì)對(duì)這款緊湊型鋼炮產(chǎn)生強(qiáng)烈的欲望，這也是模塊理念下的MQB帶來的效果，很多功能大車小車都通用。所以你可以把A3看成是高爾夫7的姊妹車，也可以把它看成是A4甚至是A6的緊湊版本，因?yàn)樗鼈冎皇嵌ㄎ缓陀脩羧河袇^(qū)別，而很多實(shí)際內(nèi)容已經(jīng)同化。

奧迪A3的第三代車型以進(jìn)口方式在國內(nèi)正式銷售，讓國人熟悉了A3這款車，但因售價(jià)和定位問題在國內(nèi)銷量并不理想。不過現(xiàn)在全新的A3來了，而且對(duì)于中國市場(chǎng)來說，是有備而來的。新奧迪A3預(yù)計(jì)在2014年國產(chǎn)，投產(chǎn)于一汽-大眾佛山工廠，車型是非常迎合國人口味的三廂版。

至于價(jià)格嘛，新A3在歐洲的起步售價(jià)為2.16萬歐元，折合人民幣18萬元起，但是這個(gè)價(jià)格會(huì)在國產(chǎn)后保持嗎？現(xiàn)在還沒有人能告訴我們這個(gè)問題，不過可以肯定的是，如果想要銷售數(shù)量，再好的配置也抵不上一個(gè)好價(jià)格，國產(chǎn)車不會(huì)像海外那樣選裝銷售，但是如果這些配置都加上的話價(jià)格勢(shì)必就沒有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)了，畢竟現(xiàn)在純進(jìn)口的寶馬1系只賣24.2萬元起，如果A3賣20多萬的話競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)就不大了，畢竟是個(gè)緊湊型車。但如果真的賣到18萬元，我想本文章中提到的很多配置國人都看不到了。當(dāng)然這這只是我的個(gè)人猜測(cè)，事實(shí)怎樣，讓我們共同期待奧迪A3的到來吧。