2004年?yáng)|風(fēng)Honda率先引入城市SUV CR-V，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)份額占比極小的風(fēng)險(xiǎn)背景下，CR-V成為了城市SUV市場(chǎng)的開(kāi)拓者，并引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，樹(shù)立了其在國(guó)產(chǎn)SUV車型中不可動(dòng)搖的王者地位。八年過(guò)去了，勇于爭(zhēng)先的東風(fēng)Honda 在2012年又將成為第一個(gè)吃螃蟹的人，6月7日東風(fēng)Honda Elysion艾力紳將正式發(fā)布，成為日系三大品牌高端MPV第一款國(guó)產(chǎn)車型，與此同時(shí)，它也成為第一款采用乘用車底盤(pán)的國(guó)產(chǎn)高端商務(wù)MPV。

東風(fēng)Honda Elysion艾力紳要做日系高端MPV第一

【國(guó)產(chǎn)Elysion艾力紳相比日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法具有高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)】

日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法、本田艾力紳是日系三大品牌知名的高端商務(wù)MPV產(chǎn)品。三款產(chǎn)品都有著方正的外形、寬大的空間，豪華的內(nèi)飾、舒適的座椅以及人性化設(shè)計(jì)。日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法在國(guó)內(nèi)都是以進(jìn)口車的身份引入，價(jià)格高達(dá)60~70萬(wàn)元，產(chǎn)品雖受親睞，但因進(jìn)口身份，價(jià)格較高，市場(chǎng)較小眾，從而讓美系國(guó)產(chǎn)MPV GL8獨(dú)自坐大。與豐田和日產(chǎn)的保守戰(zhàn)略相比，本田本次采取積極的主動(dòng)出擊方式，率先國(guó)產(chǎn)高端商務(wù)MPV東風(fēng)Honda Elysion艾力紳。憑借低調(diào)、端莊、大氣的外形，超大空間、內(nèi)部豪華舒適的設(shè)施以及國(guó)產(chǎn)后的高性價(jià)比，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳將毫無(wú)疑問(wèn)穩(wěn)坐日系高端MPV第一的市場(chǎng)寶座。

GL8的成功，更多因?yàn)闆](méi)有真正對(duì)手，Elysion艾力紳的國(guó)產(chǎn)使國(guó)內(nèi)迎來(lái)真正第一款乘用車底盤(pán)的高端商務(wù)MPV

【別克GL8之所以賣得好，更主要的是因?yàn)榇饲皼](méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手】

表面上看，別克GL8似乎用銷量證明了自己的實(shí)力，但實(shí)際情況卻并非如此。在東風(fēng)Honda Elysion艾力紳國(guó)產(chǎn)之前，國(guó)內(nèi)真正采用乘用車底盤(pán)的國(guó)產(chǎn)高端商務(wù)MPV數(shù)量為0，而進(jìn)口的車型又太貴，以至于以商用車底盤(pán)的別克GL8暫時(shí)替代性的填補(bǔ)了高端商務(wù)MPV市場(chǎng)空缺。沒(méi)有真正對(duì)手和別克GL8同臺(tái)競(jìng)技，也使其吃了國(guó)產(chǎn)高端商務(wù)MPV的獨(dú)食。因此別克GL8的銷量更多代表的是高端商務(wù)MPV當(dāng)前的市場(chǎng)需求容量，而不是產(chǎn)品實(shí)力。隨著東風(fēng)Honda Elysion艾力紳國(guó)產(chǎn)上市，中國(guó)市場(chǎng)也將迎來(lái)第一款采用乘用車底盤(pán)的高端商務(wù)MPV。融合了“寬享全座艙”以及“Honda駕趣”的核心優(yōu)勢(shì)，能夠同時(shí)滿足“駕車人”及“乘車人”多元化需求的Elysion，將發(fā)起對(duì)美系國(guó)產(chǎn)MPV GL8強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

乘用車底盤(pán)VS商用車底盤(pán)

作為新晉高端商務(wù)MPV王者，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳對(duì)比別克GL8的產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)明顯，首先東風(fēng)Honda Elysion艾力紳是乘用車底盤(pán)打造的高端MPV，擁有4輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在乘坐的舒適和駕駛的感受方面具有天生優(yōu)勢(shì)，而別克GL8是以商用車底盤(pán)打造的，其后懸掛是整體橋式設(shè)計(jì)，在操控性能和舒適性都具有局限性。由于商用車底盤(pán)的局限性別克GL8很難平衡駕駛操控性和乘坐舒適性，為了保證一定的舒適，操控性能只能得以割舍。而Honda一向強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣，以乘用車平臺(tái)打造的Elysion艾力紳在駕控感受上優(yōu)勢(shì)明顯。其次，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳作為高端商務(wù)MPV擁有日系人性化設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，方正的造型帶來(lái)了更佳的車內(nèi)乘坐空間，相比別克GL8擁有舒適性優(yōu)勢(shì)。再次單純的以商務(wù)論，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳擁有更為端莊大氣的外形，同時(shí)國(guó)產(chǎn)后，作為日系高端商務(wù)MPV艾力紳還具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)Honda Elysion艾力紳憑借強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力即將吹響進(jìn)攻的號(hào)角。面對(duì)真正的第一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手，別克GL8能夠守擂成功嗎？答案尚且不知，至少可以肯定的說(shuō)，其一枝獨(dú)秀的局面不會(huì)再有。

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