底盤：R50舒適不易操控，景逸硬朗略欠舒適，A3同級中規(guī)格最高

從實際駕駛感受來看，R50與老騏達基本保持一致，并沒有因為售價和制造成本的下降而下降，起步很輕盈，中段加速很順暢，換擋動作很平順，發(fā)動機的噪音控制也比較理想。

偏輕的轉(zhuǎn)向和偏軟的懸掛可以帶來不錯的舒適性，日常駕駛不會給人帶來什么壓力。不過R50的車身和重心都偏高，不太適合激烈駕駛。

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據(jù)經(jīng)銷商透露，景逸的底盤是以雷諾風(fēng)景為基礎(chǔ)研發(fā)的，雖未得到廠方確認，但其整體表現(xiàn)還是非常不錯的。盡管它的身高已經(jīng)超過了1.6米，但憑借硬朗的懸掛使它在彎道中的表現(xiàn)非常搶眼，即使與同級別轎車相比也絲毫不落下風(fēng)。駛過減速帶時，整個懸掛反應(yīng)干脆利落，車身能夠迅速恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。

此外，它的高速表現(xiàn)也很不錯，深踩油門后，隨著較為順暢的加速，車子可以很輕松的超過120Km/h，而此時車輛的穩(wěn)定性非常理想，受側(cè)風(fēng)的影響不大，車內(nèi)噪音的控制也比較好。

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底盤是A3的一大賣點。前麥弗遜式后多連桿+螺旋式彈簧+穩(wěn)定桿并配以副車架的結(jié)構(gòu)已經(jīng)在配置上高人一頭，經(jīng)過英國Mira（一家底盤研發(fā)機構(gòu)）的調(diào)較，路面上的細碎顛簸基本上被偏向舒適性調(diào)教的懸掛完全吸收，遇到較大坑洼時，懸掛的韌性又足以支撐并最大程度的抑制車身晃動。

高速攻彎時A3給人的信心較強，側(cè)向支撐非常到位，極限很高。不過，這幅底盤的帖服性并不理想，過彎時遇到路面凸起，后輪就會彈起向外走，好在全系標配的ESP系統(tǒng)可以保證在極限狀態(tài)下的行車安全。

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小評：R50明顯偏向舒適的調(diào)教加上它高高的車身重心，想用它來體驗駕駛樂趣還是趁早算了吧。作為家用，載著家人安逸舒適的行駛在公路上才是它的使命。景逸的車身相比R50更高，不過它的懸掛調(diào)教的明顯硬朗了許多，側(cè)向支撐很到位，激烈駕駛時信心比較足，當然，這也是犧牲了一定舒適性換來的。A3的底盤規(guī)格即使放在現(xiàn)在來看也是相當高的，它的整車極限很高，配合上ESP系統(tǒng)的輔助，想偶爾“撒野”一下還是可以滿足你的。

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總評：啟辰R50是一款非常適合家用的車型，外形設(shè)計沒有太多花哨，但很容易被大多數(shù)人接受。動力系統(tǒng)成熟、匹配完善，動力輸出平順且充沛，口碑也很好。整車做工工整，頭部和腿部空間都非常寬敞，前排儲物空間也很充裕、便利，此外，靜音處理也很好。不過，底盤在快速通過減速帶或坑洼時，濾震表現(xiàn)比較一般，過彎時側(cè)傾很明顯。車廂內(nèi)用料廉價感較強，整車的配置水準也比較低。

景逸的定位很巧妙，比MPV更緊湊，比傳統(tǒng)兩廂車空間更大。車身造型雖然模仿痕跡明顯，但鈑金工藝完全不輸合資車型，內(nèi)飾用料和做工也為自主品牌做出了表率。極為豐富的儲物空間，較高的配置，靈活多變的座椅組合方式，寬敞的行李箱空間，完全不讓轎車的操控水準，5年10萬公里的超長質(zhì)保，這些都是景逸的亮點。不過，偏硬的懸掛在爛路上的舒適性一般，車廂內(nèi)部分零件在行駛中會有細小雜音。此外，品牌知名度和品質(zhì)、口碑的建立還需要繼續(xù)努力，售后服務(wù)水平也有待考驗。

奇瑞A3剛剛上市時的火爆似乎還在眼前，不過就目前銷量來看卻又似乎逐漸被淡忘。究其原因還是在于車型較陳舊，長期沒有換代產(chǎn)品，而自主品牌近年來的迅猛發(fā)展也對其施壓不小。就產(chǎn)品本身而言，后排空間偏小是個硬傷，內(nèi)飾做工水平也有進步的空間。不過，四輪盤剎，全系標配ESP，后多連桿獨立懸掛即使現(xiàn)在看來依舊算是標桿。較完善的匹配水平，主流的配置水平，較好的操控水準等，都是A3的優(yōu)勢所在。