動力方面，納智捷 大7 MPV采用的是一款2.0T發(fā)動機，其最大功率可達到132kW，最大扭矩達到了256Nm。這是由載裕隆汽車自主開發(fā)的，渦輪增壓器則是由Garrett開發(fā)調(diào)校。

與發(fā)動機相匹配的是由愛信提供的五速手自一體變速箱，這也是納智捷旗下車型一直選用的變速箱。

這套動力系統(tǒng)說實話并不算強勁，即便有渦輪的介入，卻依然讓我們覺得太過于平順了�；蛟S正因為這樣一款MPV車型，舒適度才是更重要的，坐在車內(nèi)能感到四平八穩(wěn)的感覺才是車內(nèi)的駕乘人員最想要的。

大7 MPV的懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的組合，這套懸架系統(tǒng)對于路面的細小顛簸處理的還比較到位，在高速行駛時的穩(wěn)定性也不錯，坐在車內(nèi)的感覺還是以舒適為主。

因為大7 MPV的車身較高，所以我很擔心它在過彎時的側(cè)傾會比較明顯，不過其懸架表現(xiàn)還是很出乎我意料的，坐在車內(nèi)能明顯感覺到過彎時的側(cè)傾并不明顯，懸掛給車輛帶來的支撐足以讓人在盤旋的山路上舒適的睡上一覺也渾然不知。

行駛在公路之上，夜視系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、并線后視功能等等將行車安全有效的大幅度提升。

結(jié)語：

盡管它動力不夠強勁，但是它的舒適度卻足矣配得上其MPV的身份。盡管它很小眾，但是它卻盡可能的將配置提升到在同級別中鶴立雞群。我無法定義它主打商務(wù)還是家用，但是卻要承認它兩者皆宜。它不把GL8等主流車型當成競爭對手，卻找尋出自己的路線并準備前行。不與人爭，它是納智捷大7 MPV。