動(dòng)力與能耗，一直是一對(duì)看似不可調(diào)和的矛盾。然而，馬自達(dá)運(yùn)用自己獨(dú)到的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，節(jié)油15%的同時(shí)動(dòng)力提升15%，把不可能化為可能。

創(chuàng)馳藍(lán)天：

改變汽車技術(shù)格局

提到世界領(lǐng)先的汽車動(dòng)力總成技術(shù)，我們脫口而出的，就是大眾的TSI+DSG，還有豐田引以為傲的重混油電混動(dòng)技術(shù)，然而今天，我們將不得不加入一項(xiàng)新的技術(shù)，它，就是馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。有專家評(píng)論說，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是對(duì)現(xiàn)有汽車基礎(chǔ)技術(shù)的革新，與前者比較，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更突出。

在歐美汽車紛紛追捧渦輪增壓和雙離合變速箱，日系豐田主攻混動(dòng)等新技術(shù)的浪潮中，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)獨(dú)辟蹊徑，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤等全領(lǐng)域進(jìn)行了顛覆性的探索和研發(fā)，以簡(jiǎn)單而低成本的新技術(shù)，成功挑戰(zhàn)了渦輪增壓、混動(dòng)等復(fù)雜而昂貴的技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的異曲同工之妙。

先說發(fā)動(dòng)機(jī)。我們知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只有30%的燃油能量做了有用功，潛力遠(yuǎn)未被充分挖掘。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的挖潛路徑是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，讓油氣在高壓下燃燒更徹底，最終實(shí)現(xiàn)了接近F1賽車的13:1的全球最高壓縮比；同時(shí)應(yīng)用延長排氣系統(tǒng)，采用凹槽活塞等手段，攻克了高壓縮比狀態(tài)下強(qiáng)烈爆震的技術(shù)瓶頸。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)最終實(shí)現(xiàn)了節(jié)油15%、動(dòng)力提升15%的雙重優(yōu)化。

創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱則通過大幅加寬離合器的鎖止范圍，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升4%到7%。而采用創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性輕量化車身，整體強(qiáng)度提升30%，但重量減輕8%，對(duì)于ATENZA這樣一款軸距2830mm的B級(jí)車，百公里綜合油耗僅為6.6升。

行云流水：

試駕馬自達(dá)Atenza

其實(shí)從十年前的馬自達(dá)6開始，優(yōu)雅的動(dòng)感造型就是馬自達(dá)的文化特質(zhì)，而且也就是從那時(shí)候起，中級(jí)車的設(shè)計(jì)思路開始出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化分支。

在外觀上，為了體現(xiàn)“魄動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師提煉出了一些關(guān)鍵線條，加以渲染，很好地讓整個(gè)車頭充滿生趣。兩側(cè)的車燈似乎也已經(jīng)融合到整個(gè)設(shè)計(jì)中，而不是死板的嵌入到車頭。就連前唇的設(shè)計(jì)也是錯(cuò)落有致，在凌亂和整體感之間，找到了平衡點(diǎn)。

馬自達(dá)對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的詮釋方法，更加柔和、包容了，不再追求那種過于激進(jìn)的表達(dá)方式，像是一個(gè)小男孩成長為一個(gè)男人般，由內(nèi)而外透出成熟的氣息。

如果以操控性來論的話，Atenza絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)最平衡的，馬自達(dá)Atenza的操控感受可以用兩個(gè)字概括——線性。風(fēng)琴式油門能很好地領(lǐng)會(huì)到駕駛員的意圖，在起步階段便能爆發(fā)出很強(qiáng)的動(dòng)力，而排氣管發(fā)出的聲浪也絕對(duì)會(huì)令你著迷。新世代的馬自達(dá)更強(qiáng)調(diào)行云流水般的順滑，給你更多信息，對(duì)你更加包容，讓你更加輕松愉悅，把主動(dòng)權(quán)交還給駕駛者，不會(huì)壓抑你的興奮、亦不會(huì)帶著你橫沖直撞。這點(diǎn)是在體驗(yàn)Atenza時(shí)候最深的感受。

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