想當(dāng)初在2009年，吉利收購(gòu)了全球第二大獨(dú)立變速器公司澳大利亞DSI（Drivetrain Systems International），正式開始了洋變速器的“本土化”進(jìn)程。而全球鷹GX7作為吉利首款應(yīng)用DSI生產(chǎn)的6前速自動(dòng)變速器的SUV車型，無(wú)論是平順度還是響應(yīng)性在當(dāng)時(shí)的自主品牌SUV里都是出類拔萃。而今，2014款的GX7正式上市，除了外觀和配置的小幅升級(jí)，機(jī)械上的變化最明顯的就是在原有6AT的基礎(chǔ)上增加了S擋運(yùn)動(dòng)模式。今天筆者就通過(guò)一天短暫的試駕來(lái)檢驗(yàn)一下多了S擋的GX7在動(dòng)力把控上到底有何變化。

■動(dòng)力實(shí)質(zhì)未發(fā)生變化

記得2013年試駕舊款GX7時(shí)，那套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配程度就給我留下了足夠好的印象。升擋足夠平順，Kick Down響應(yīng)也還算積。只是筆者在當(dāng)時(shí)試駕一段山路爬坡時(shí)，GX7上這款偏向經(jīng)濟(jì)性考量的6AT總是盡量保持到高擋位低轉(zhuǎn)速，為了保持山路行駛的平順節(jié)奏，筆者不得不頻繁切換到手動(dòng)模式保持低擋位維持轉(zhuǎn)速。愉悅的駕駛心情多少會(huì)受一些影響。當(dāng)時(shí)筆者就曾想，如果GX7的6AT上有一個(gè)可以拉高轉(zhuǎn)速并保持的運(yùn)動(dòng)模式，那就可以算是很穩(wěn)定全面的動(dòng)力匹配了�，F(xiàn)在，這個(gè)S擋真的來(lái)了。

■變速器新增的運(yùn)動(dòng)模式是否適用

其實(shí)在普通的自動(dòng)擋上增加運(yùn)動(dòng)模式并不是什么高科技，現(xiàn)如今有太多的轎車SUV都有S擋。S擋的好壞乃至適用與否，難點(diǎn)并不在硬件的技術(shù)壁壘上，而是軟件程序與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的問(wèn)題。有些車型的運(yùn)動(dòng)模式非常激進(jìn)，掛入S擋后動(dòng)不動(dòng)就要紅線升擋，這對(duì)于開著本身不是什么性能級(jí)別的家用車用戶來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是惡夢(mèng)，而這樣的S擋本身也成了雞肋。而GX7的六前速自動(dòng)變速器的S擋則非常“生活化”，拔入S擋后，只要不是油門到底不松腳，變速箱是很愿意在3千多轉(zhuǎn)的中高轉(zhuǎn)速換擋的。這樣的換擋節(jié)奏不激進(jìn)但還能保證車輛的機(jī)動(dòng)性，很實(shí)用。

■D擋下的日常行駛是否順暢

D擋下市區(qū)正常行駛的話，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)還是屬于中規(guī)中距。動(dòng)力輸出總體還是靠前，“發(fā)力點(diǎn)”大約從1500轉(zhuǎn)開始。特別在一擋和二擋的時(shí)候，如果油門深踩一點(diǎn)，會(huì)明顯感覺(jué)到一股“沖勁”。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏向于中低轉(zhuǎn)輸出，高轉(zhuǎn)動(dòng)力則表現(xiàn)比較平淡。想要快速超個(gè)車，深踩油門忍受了變速箱Kick Down的猛烈頓挫后，直線飆升的轉(zhuǎn)速卻并沒(méi)有給車速帶來(lái)猛烈變化。

■這款城市SUV的操控感受如何

一般來(lái)說(shuō)，城市SUV的底盤設(shè)定普遍會(huì)偏硬，以加強(qiáng)過(guò)彎時(shí)抵抗側(cè)傾的支撐力，新款GX7也不例外。過(guò)彎的安定感在同級(jí)SUV里屬于信心較好的。GX7很難得地讓人在自主SUV里找到接近轎車的靈活操控。液壓助力方向盤盡管在低速略顯重手，但開動(dòng)起來(lái)后就輕重適中，反饋路感也是少見(jiàn)的豐富。路感傳遞清晰的轉(zhuǎn)向帶來(lái)了顛簸路面反饋過(guò)多的情況，對(duì)于常走爛路的SUV而言，若能把多余的“搶方向”小動(dòng)作過(guò)濾掉，開起來(lái)會(huì)更淡定自如一些。

雖然全系沒(méi)有四驅(qū)車型，但GX7后軸的穩(wěn)定度卻讓人印象深刻。即便是快速行駛在松軟的沙灘或是積水路面，也很難察覺(jué)到后軸的橫向擺動(dòng)，這在自主同級(jí)別SUV里可不多見(jiàn)。良好的后輪帖地性源于四連桿的后懸掛設(shè)計(jì)，而后副車架的懸臂和中部都有鏤空設(shè)計(jì)，保證堅(jiān)固的同時(shí)更是為了追求輕量化。也許是為了將復(fù)雜的四連桿后懸掛安放在緊湊的底盤中而不過(guò)多侵占乘客空間，GX7的后防傾桿與下擺臂的連接位置非�！熬又小�。在平衡兩側(cè)彈簧受力時(shí)，由于力矩較短，防傾作用并不顯。導(dǎo)致稍稍快速做一些調(diào)頭動(dòng)作時(shí)，后排乘客的傾覆感要遠(yuǎn)大于前排。