完美演變，專業(yè)測評東風日產新世代天籟

 導語：以往，中高級轎車更多服務于公司單位，商務采購比例非常高。而現(xiàn)在，除了商務之外，個人用戶對這個級別的需求量也十分龐大。如何在保證車輛舒適性的基礎上，又兼顧到個人用戶對運動性能的追求，成為了最考驗廠商開發(fā)工程師功力的事情。

本期，我們將通過對東風日產新世代天籟進行專業(yè)的測評，一同探究天籟的真正實力。

 動力：

天籟的QR25DE直列四缸2.5升發(fā)動機的最大功率有137千瓦（186匹馬力），扭矩為234�！っ�，輸出轉速分別為6000轉和4000轉，基本達到了日產HR系列發(fā)動機，高轉速調校的輸出特性，讓發(fā)動機變得很有活力。因此，即便是自然吸氣形式，天籟的動力表現(xiàn)也十分充沛。

同時，天籟搭載了可鎖止7個齒輪比的第八代XTRONIC CVT變速箱，在動力輸出時的變速想總能提供適當?shù)臋n位，換擋平順之余，又能將動力充分釋放出來，百公里的加速時間也僅為9.67秒，對于一臺2.5升自吸發(fā)動機來說，成績不錯。

檔位多、與發(fā)動機輸出擁有很好地匹配，同樣也讓天籟在環(huán)保方面有著很好地表現(xiàn)。專業(yè)測評員駕駛天籟，在北京市區(qū)內駕駛，中途大部分路段處于擁堵狀態(tài)，實測油耗為9.1升。該結果與同行幾款同級熱銷競品相比（當中不乏同樣采用CVT的車型），油耗排名首位，日產CVT變速箱技術的先進性可見一斑。

值得一提的是，天籟的ECO經濟行駛模式，在機械調校方面有所作為。天籟在ECO模式下的油門響應在初段時會降低敏感度，此時加速力道會變得更柔和，車身的俯仰控制會更平順，開起來會讓車變得柔和。當踩過半程油門的時候，動力輸出會逐漸明顯地釋放。因此，在ECO模式下超車，測評員根本不需遲疑，油門給大一些便會得到想要的動力輸出。而正常模式下，發(fā)動機對油門的響應會十分迅速，心里對2.5升發(fā)動機的輸出預判和實際表現(xiàn)十分一致。

操控：

試駕過上代天籟的朋友的十分清楚，其底盤調校是完全偏重于舒適，但到了這一代天籟，其在操控性上的變化是非常明顯的。

新天籟采用了“梯形控制臂獨立后懸掛”，下控制臂是一個H形的梯形結構，上控制是一個連桿，這種上短下長的控制臂組合，使天籟在保持舒適的基礎上，有效提升了懸掛的剛性。另外，天籟的后橋采用了隨動轉向技術，進一步增強了車尾的循跡性。

測試中，測評員可以清晰地感受到，天籟的彈簧和防傾桿阻尼的設定與減震器搭配得恰到好處，在轉向時外側下壓趨勢很明顯，讓駕駛者能直觀地感覺到車輛的接近極限的狀態(tài)。同時，轉向力度比較合適，較好的手感可以讓預判軌跡和行駛軌跡基本融合。同時，很重要的一點是天籟配備了后輪隨動轉向技術，這讓車尾在過彎時的推送感更明顯，使得整體性會更好。

說到操控性，當然不得不提一下天籟的制動性能。在100～0公里/小時的制動測試中，天籟的實測成績?yōu)?1.5米，制動表現(xiàn)十分平和，緊急制動測試時的熱衰減幾乎不存在，制動狀態(tài)始終如一。

舒適性：

論舒適，絕對是天籟的強項，這在我們拿到測試車時就已經有很深的感受。天籟對車外各種噪音的抑制力都比較強，發(fā)動機在高轉速運轉時的聲浪離車廂也比較遠，車內感覺風噪弱于胎噪，會讓人覺得很舒適。

天籟厚實的座椅通過比較特殊的工藝讓阻尼變成變量式，剛一坐下就略陷入座椅中，而到一定程度被椅墊中更堅實的填充物支撐住身體，乘坐起來很舒服。駕駛座還支持8向調節(jié)功能，長時間駕車也能有效降低駕駛者的疲勞感。

另外，天籟的配置也十分貼心，9揚聲器BOSE音響、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、ITS預警式整體安全系統(tǒng)等配置一應俱全，而且人機工程做得相當?shù)轿�，無需適應就能輕易上手，很好地滿足了消費者日常的用車需求。

總結：

東風日產新世代天籟給人的印象是驚艷的，無論是舒適性還是操控性，天籟給駕駛者的反饋都是很自然、很平順的。同時，因其采用可移動后橋技術，以及修改后懸掛幾何角度，使得整車的動態(tài)反饋比上一代要更和諧，在一定程度上，天籟是一款擁有更寬泛適用性的中高級車型。