發(fā)動機線性平順，8AT變速箱優(yōu)秀

那些擔心皇冠換裝四缸增壓發(fā)動機會破壞其穩(wěn)重線性表現(xiàn)的朋友們可以把心放在肚子里了。除了聲音沒有此前的V6發(fā)動機那么渾厚以外，整體的表現(xiàn)平順得基本讓你無法察覺到這是一臺渦輪增壓發(fā)動機。它的輸出實在是太線性了，對比我自己駕駛的大眾2.0T發(fā)動機來看有著極大的反差。而它優(yōu)異的靜謐性則很大程度上掩蓋了渦輪發(fā)動機的聲音特性，我相信大部分人開上這臺車以后都會有開自然吸氣車型的錯覺。

而前面的測試成績也基本證明了它的加速實力。7.57秒可以說是個非常不錯的數(shù)據(jù)，對于皇冠來說，這已經(jīng)足夠快了。不過它并不會給你過于暴力的表現(xiàn)，線性的輸出弱化了其爆發(fā)力。

這部世界上第一臺量產(chǎn)的愛信8AT變速箱（當然不是ZF）早在幾年前就用在了雷克薩斯的LS車型上。而今天搭載于皇冠上的這臺與LS上的那臺同屬一個序列，但是進行了改進與強化（液力變矩器改良）。從1擋到8擋，若不是拼命盯著轉(zhuǎn)速表的話，你幾乎無法察覺到它在換擋，因為實在是沒有任何的闖動感。換擋的速度也著實很快，與發(fā)動機匹配堪稱完美。在行駛平順性方面無可挑剔。

懸掛的結(jié)構(gòu)以及底盤方面的調(diào)校相比之前的V6車型并沒有發(fā)生改變。其主要訴求還是以舒適為主，操控性為輔。底盤調(diào)校雖然更注重舒適性，但在行車穩(wěn)定性方面也有極佳的表現(xiàn)。總之，開上它你就會不自覺地放松下來。至于攻彎什么的，或許早已經(jīng)被它舒適的行駛質(zhì)感給蒙蔽了。

外觀與內(nèi)飾并無改動

2.0T車型在外觀方面相比此前的V6車型并沒有改動，我們只可以從車尾的“D4ST”標識上分辨出二者來。國產(chǎn)皇冠與日版的MAJESTA幾乎是兩種完全不同的風(fēng)格。國產(chǎn)皇冠的設(shè)計理念則更貼近ATHLETE一些，也就是更加年輕化、運動化的外形風(fēng)格。一汽豐田力圖用這種年輕動感的外觀風(fēng)格感化更多的年輕消費者，而不是只局限于皇冠車型傳統(tǒng)定義上的目標客戶。

內(nèi)飾同樣沒有做出特別的修改，保持了與V6車型的一致性。相比略顯激進年輕的外觀設(shè)計來說，內(nèi)飾的整體風(fēng)格則又回到了皇冠應(yīng)有的那份篤定與穩(wěn)重。相比上一代的內(nèi)飾設(shè)計，全新皇冠的內(nèi)飾風(fēng)格更加舒展，更加豐富的層次感以及細膩的包裹材質(zhì)都賦予了它更加精致典雅的視覺效果。

近幾年來的國產(chǎn)皇冠車型，一直以寬大舒適的座椅而聞名。全新皇冠仍然繼承了老款車型的優(yōu)點。細膩的皮質(zhì)包裹，寬大的靠背以及坐墊，極為舒適且柔軟的座椅填充物。在座椅舒適度方面要明顯優(yōu)于德系競品車型。

編輯點評：從國產(chǎn)的14代皇冠上市伊始，一汽豐田就極力想將它打造成更受年輕人熱愛的帶有運動感的車型。不過從目前的反饋來看，2.5L V6發(fā)動機顯然不能滿足大家的需求�，F(xiàn)在好了，2.0T+8AT動力總成來到大家面前。這當然是件好事，不僅將消費年齡層往下拉了不少，也把競品車型擴大了許多。有了2.0T車型，皇冠現(xiàn)在基本可以上打A6L TFSI，下打蒙迪歐、邁騰、君越等一票非豪華品牌中級車。從售價中，我們也看到了一汽豐田的誠意。糾結(jié)動力老舊卻又喜歡皇冠的朋友們，現(xiàn)在你們可以買買買了。