2020年，在疫情和補(bǔ)貼退坡的雙重打擊下，中國(guó)新能源市場(chǎng)依舊實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，在2021開年之初，中國(guó)新能源汽車銷量以占據(jù)全球56%的優(yōu)秀成績(jī)?cè)俅晤I(lǐng)跑。

在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展之際，各細(xì)分市場(chǎng)的新產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。但新能源車的續(xù)航、充電、安全等問題仍困擾著消費(fèi)者。面對(duì)這種狀況，東風(fēng)Honda集自身成熟的技術(shù)，打造了一款全新純電動(dòng)車型——M-NV，帶來節(jié)能、品質(zhì)和駕馭樂趣兼顧的絕妙駕駛體驗(yàn)。

作為東風(fēng)Honda推出的第二款純電動(dòng)車型，M-NV瞄準(zhǔn)了15萬級(jí)市場(chǎng)。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，可選的合資純電SUV并不多，而基于東風(fēng)Honda成熟平臺(tái)打造而來的M-NV，從外觀、智能、續(xù)航等多個(gè)方面全面升級(jí)，帶來高品質(zhì)出行的同時(shí)，也傳承本田的運(yùn)動(dòng)基因。

正如開頭所說，電動(dòng)車市場(chǎng)充滿著話題性，但相比于各種智能化裝備的錦上添花，續(xù)航、充電、安全性等方面才是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。因而，三電技術(shù)成為了各大汽車廠商踏入純電動(dòng)市場(chǎng)的敲門磚。東風(fēng)Honda作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多同時(shí)布局燃油、混動(dòng)、插混和純電市場(chǎng)的車企，它在各大板塊都擁有著出色的市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑，這也源于東風(fēng)Honda在各平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)Honda M-NV采用來自寧德時(shí)代的三元鋰電芯，電池包總?cè)萘繛?1.3kWh，能量密度為170Wh/kg，更輕量化的電池結(jié)構(gòu)以及更高的能量密度和電量，使得M-NV的續(xù)航里程達(dá)到了480km，對(duì)比同價(jià)位的合資車型都有著明顯的續(xù)航優(yōu)勢(shì)。如果按照日常通勤70公里計(jì)算，從周一開始，其他同級(jí)的合資電動(dòng)SUV到周四、周五就得充電，M-NV卻能輕松堅(jiān)持到周末。

不僅如此，為了保證M-NV的綜合性能及安全性，東風(fēng)Honda還為其配備了熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)不同情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)電池溫度，讓其始終保持在最佳溫度區(qū)間，從而更好的確保了電池的壽命和安全性，讓電池發(fā)揮最大性能。此外，東風(fēng)Honda還對(duì)M-NV進(jìn)行了密封、鹽霧、海水浸泡、火燒等極端實(shí)驗(yàn)，并為其配備了熱擴(kuò)散報(bào)警功能，進(jìn)一步確保了安全性。

值得一提的是，M-NV的電池布局并沒有影響到車內(nèi)的空間。本田的“MM”理念，也就是機(jī)械占用空間最小化，乘坐空間最大化的“魔術(shù)空間”在M-NV上依然得以保留，其437-1456L的后備箱空間也已經(jīng)能夠跟很多緊湊型SUV媲美。

作為最早入局電動(dòng)SUV市場(chǎng)的合資品牌之一，東風(fēng)Honda已擁有成熟可靠的三電技術(shù)做背書。但相比一些造車新勢(shì)力，M-NV身為合資電動(dòng)SUV的優(yōu)勢(shì)卻不止于此。本田百余年的機(jī)械功底和數(shù)十年的造車經(jīng)驗(yàn)，讓M-NV在品質(zhì)上比其他同級(jí)別車型更有保障。

在車身安全方面，M-NV既采用了高強(qiáng)度車身，也考慮到了碰撞過程當(dāng)中電池的安全性，加上前面提到的種種電池安全實(shí)驗(yàn)，它的品質(zhì)更加令人放心。與此同時(shí)，M-NV從噪音的源頭和傳播路徑入手，很好的控制了車內(nèi)的噪音，從實(shí)際體驗(yàn)來看，即使泥罐車從身邊經(jīng)過也很難感受到明顯的噪音，胎噪和路噪都得到有效抑制。

其二則是駕駛?cè)の缎�，這也是本田打磨的最為銳利的一個(gè)殺手锏。在本田的i-MMD混動(dòng)車型上，本田就已經(jīng)刻意強(qiáng)化電機(jī)的重要性，其駕駛感受也極為接近一款純電動(dòng)車——?jiǎng)恿�輸出平順且起步快，這為的就是在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候更為得心應(yīng)手。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，M-NV提供標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，M-NV的動(dòng)力輸出非常平順，同時(shí)得益于電機(jī)大扭矩的輸出特性，它的起步和加速非常迅速，無論是堵車還是順暢路況，都能輕松應(yīng)對(duì)。而在運(yùn)動(dòng)模式下，電機(jī)和“油門”的反應(yīng)則更加敏銳。此時(shí)，電機(jī)大扭矩特性發(fā)揮到極致，即便是輕點(diǎn)油門也能獲得明顯的推背感。這兩種可甜可咸的駕駛模式，配合穩(wěn)健的底盤和轉(zhuǎn)向，操控樂趣同樣是M-NV的優(yōu)勢(shì)之一。

作為一款15萬級(jí)的純電動(dòng)SUV，東風(fēng)Honda M-NV面對(duì)的主要是年輕化市場(chǎng)。這是一個(gè)感性又不失理性的消費(fèi)群體，對(duì)于電動(dòng)車這個(gè)“新物種”，他們有著更高的接受程度。同時(shí)，這群年輕人也更加注重汽車在設(shè)計(jì)、科技等層面的儀式感，在追求潮流的同時(shí)，他們也非常關(guān)注一款車的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性。

東風(fēng)Honda M-NV采用了全新設(shè)計(jì)語言的車型，封閉式的格柵，隱藏式的門把手，加上全系標(biāo)配的LED大燈，以及帶有全液晶儀表盤等科技裝備的內(nèi)飾，它是一款更加個(gè)性和與眾不同的本田。而作為一款純電動(dòng)車型，廠家也為它提供了VR語音識(shí)別，以及能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、智能導(dǎo)航、指紋保護(hù)等功能的東風(fēng)Honda Link系統(tǒng)。

從價(jià)格來看，M-NV的起售價(jià)為14.98萬元，這個(gè)價(jià)格不僅打破了合資純電動(dòng)小型SUV的門檻，與此同時(shí)，M-NV整體價(jià)格區(qū)間與1.5T燃油版本的XR-V非常接近，屬于一種油電同價(jià)的策略。從這個(gè)角度來看，M-NV為消費(fèi)者提供了一個(gè)終端售價(jià)合理的小型純電SUV新選擇。

總結(jié)：在任何一個(gè)市場(chǎng)，滿足用戶所需都是不變的致勝法則。如今，東風(fēng)Honda已經(jīng)完成了燃油、混動(dòng)、插混到純電市場(chǎng)的全面覆蓋。M-NV作為東風(fēng)Honda的第二款純電動(dòng)車型，其全新的造型設(shè)計(jì)，豐富的科技裝備，出色的續(xù)航和性能，都展現(xiàn)了東風(fēng)Honda在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力，以及東風(fēng)Honda制造的品質(zhì)保障。M-NV的到來，不僅僅為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了一個(gè)全新選擇，更為小型純電SUV引領(lǐng)了正確的發(fā)展風(fēng)向。