受全球疫情以及部分地區(qū)不穩(wěn)定的局勢影響，各行各業(yè)的情況也都不比以往，就比如咱們汽車行業(yè)。以國內(nèi)車市為例，整體銷量是一降再降，車企生產(chǎn)難，消費者兜里錢也不多，對買車這件事早已不再是當初那么富有激情。但就在車市整體表現(xiàn)不太好的時候，比亞迪這個品牌反而節(jié)節(jié)攀升，根據(jù)乘聯(lián)會此前公布的數(shù)據(jù)，目前比亞迪月銷量可以穩(wěn)定在10萬臺以上，尤其是7月份零售量達到158957臺，位居汽車廠商NO.1，同比勁增172.6％，已經(jīng)穩(wěn)勝上汽大眾、長安與吉利等競品一頭。

而比亞迪品牌之所以取得如此優(yōu)秀的銷量，離不開秦PLUS這款車型的貢獻，該車在7月份售出超3萬臺，同比增長100.2％，如果按照成交單價來看，這已經(jīng)是相當不易的成績，因為秦PLUS車型走量配置基本都是15萬以上，而軒逸、朗逸或卡羅拉，都是15萬以內(nèi)，所以秦PLUS在這樣前提下還能僅次于軒逸十分難得，用“爆款”來形容這款車一點不過分。而熟悉秦PLUS車型的消費者也都知道，它分為DM-i和EV兩個版本，今天咱們借助實車來聊聊13.88萬起售的秦PLUS EV版，刀片電池的應用讓它有什么“過人之處”呢？

從設(shè)計來看，比亞迪秦PLUS目前所采用的家族語言就如同縮小版的漢，無論是插電式混動還是純電動版本，都盡可能對應漢車型同動力版本，這對消費者來說是好事，可以享受到更高的檔次感。以此次實拍的秦PLUS EV為例，熟悉的Dragon Face3.0家族設(shè)計語言應用下，前臉采用封閉式前格柵，下方則設(shè)計較為運動的保險杠，配合兩側(cè)箭羽式的全LED大燈組，點亮后無論是照明效果還是辨識度都非常棒。

作為一款標準的緊湊型三廂轎車，秦PLUS顯然是要滿足家庭用車對空間的高要求，而從尺寸數(shù)據(jù)來看，4765*1837*1515mm的長寬高和2718mm軸距，比朗逸、軒逸自然要略勝一籌，僅次于速騰這種A+級的競品，所以整車可以帶來足夠?qū)挸ǖ某俗�空間，也能夠帶來修長協(xié)調(diào)的車身視覺效果。從實車造型來看，平直的線條很顯大氣，而秦PLUS EV版車型的頂配也獨享18英寸密輻式輪圈，規(guī)格配置與樣式都十分高級，據(jù)官方配置單顯示，來自馬牌MC6型號的輪胎一條就要1000元左右。

如果說秦PLUS EV版和DM-i版本在前臉處的區(qū)別還是相當明顯，那來到尾部就小了很多，都是我們熟悉的貫穿式尾燈組，采用的是龍爪之痕的設(shè)計理念，在LED光源應用下，點亮后可以帶來頗高辨識度與高級感。再就是很好提升了層次感，畢竟貫穿式尾燈讓車尾一分為二。

坐進車內(nèi)，各位也甭想分別出它與DM-i版本，都是比亞迪最新的家族式設(shè)計風格，也盡可能靠攏比亞迪漢車型，以帶來越級的檔次感，很顯然秦PLUS做到了。比如說12.8英寸的懸浮式多媒體大屏，同樣支持旋轉(zhuǎn)，配合較高清晰度與流暢度，互聯(lián)體驗還是會有不少驚喜，最起碼強過15萬級別的合資競品。而我覺得，不足之處就是液晶儀表，內(nèi)嵌式設(shè)計功能性不差，可惜檔次感不夠強，遠不如常規(guī)那種10英寸以上全液晶儀表有感覺。

其它功能配置表現(xiàn)也足夠彰顯誠意，不過前提是要考慮高配版本，比如秦PLUS EV 500KM尊貴型和600KM 旗艦型，它們都具備L2級別自動駕駛輔助能力。但如果各位對配置要求不高，想著滿足日常基本代步需求即可，其實次低配足夠了，比如前排手機無線充電、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、車載4G網(wǎng)絡等。高配則是多出副駕駛電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、10喇叭音響系統(tǒng)、自適應遠近光、多色氛圍燈等功能，可以帶來更高品質(zhì)的駕乘體驗。

關(guān)于空間，既然說秦PLUS的尺寸就保持同級領(lǐng)先，空間也一定會有領(lǐng)先的表現(xiàn)。此次試駕者身高1.78米，體重75kg左右，屬于普遍的成年男性身材，調(diào)整好前排座椅可以獲得一拳左右頭部空間，而前排一體式運動型座椅的包裹性也很不錯，填充足夠柔軟，市區(qū)路況代步還是蠻舒服。接著進入后排，腿部空間兩拳半左右，坐直時頭部空間半拳，是這個級別的一流水準，四口之家代步也足夠?qū)挸�了�?/p>

至于動力部分，比亞迪秦PLUS EV是均采用前置布局單電機，區(qū)別在于除頂配以外車型的電機參數(shù)都要低不少，僅為100kW最大功率和180N·m最大扭矩，頂配版本最大功率可達135kW，最大扭矩為280N·m，官方百公里加速為9秒。而續(xù)航部分，最低配車型電池組容量47.5kWh，中高配為57kWh，頂配為71.7kWh，所以頂配版本續(xù)航最佳，NEDC工況下續(xù)航里程可達600km。關(guān)鍵在于，比亞迪秦PLUS EV真實續(xù)航也和官方數(shù)據(jù)差不多，以此次試駕的600km版本為例，最終得到550km左右的綜合數(shù)據(jù)，這還是空調(diào)設(shè)置在26°的前提下。再就是懸架，秦PLUS EV均為前后獨立懸架，優(yōu)于DM-i版本的后扭力梁非獨立。

總結(jié)：各位覺得秦PLUS EV所展現(xiàn)出的實力怎樣？就性價比而言，面對同樣續(xù)航和配置水準的競品還是要略顯親民一些，再加上刀片電池等技術(shù)應用，可靠性同樣得到消費者認可，不然也不會與DM-i版本一起為比亞迪創(chuàng)造這么高銷量。但是話說回來，秦PLUS EV也有一些需要提升的地點，比如說性能，百公里加速9秒屬于勉強夠用，不然還會得到更多年輕消費者的關(guān)注。