Phaeton D2的登場，更像是大眾想要維護高端市場中的地位，初代輝騰的產(chǎn)品實力得到了驗證，只是由于產(chǎn)品定位過高的原因，輝騰殞命高端市場。

不久前，大眾曝光了全新的Phaeton D2，可以認為是輝騰的改進版車型，新車在設(shè)計上進行了大幅度的調(diào)整，跟隨時代發(fā)展采用了棱角更分明的線條。

除此之外，新車同樣使用了更加修長的語言，預(yù)計整車長度將會達到5米1級，鍍鉻裝飾條的大面積出現(xiàn)提升整車質(zhì)感。

此外，內(nèi)飾則遵循智能化發(fā)展路線，使用了大屏幕來雕刻出智能化競爭力，比如說全液晶儀表盤、更大尺寸的中控屏幕，值得一提的是，全新Phaeton D2放棄了實體按鍵，多功能方向盤也放棄了實體按鍵設(shè)計。

使用了更多觸感式反饋，同時換擋區(qū)域保留了電子手剎按鍵、換擋桿，其它都采用了觸摸的方式來交互。

非實體按鍵的確能夠提升科技感，但同樣也為使用帶來一些不便。

動力系統(tǒng)目前來看沒有明確曝光，但大概率分析將會是大眾頂流的那套3.0T動力系統(tǒng)，比如說途銳那套3.0T動力系統(tǒng)，馬力340Ps，扭矩450牛米，匹配8AT變速箱。

至于平臺系統(tǒng)方面，全新的Phaeton D2則誕生于 MLB EVO平臺，這是大眾目前最為高端的轎車平臺，誕生于這一平臺的還有賓利車型。

關(guān)于 Phaeton D2，事實上這臺車的命運非常不樂觀。

聊Phaeton D2之前，我們想先聊一聊輝昂，這同樣是一臺誕生于MLB EVO平臺的車型，其裝備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合，同樣擁有接近5米1的車身尺寸。

一臺車的核心價值是平臺架構(gòu)，輝昂是目前大眾體系中定位最高的車型，Phaeton D2也必然誕生于MLB EVO，這意味Phaeton D2只能用動力、配置和用料來拉開和輝昂的差距。

賣多少錢合適，這是一個技術(shù)活兒。

輝昂在國內(nèi)市場最低配車型價格已經(jīng)跌破30萬，即便如此依然鮮有人問津，關(guān)鍵原因是大眾品牌價值在更高端的市場得不到驗證，雖然其產(chǎn)品本身非常扎實，但市場不認可，必然會拉低市場熱度。

Phaeton D2面臨最大的問題是，將其放在怎樣的高度合適。

顯然當年百萬的定價不可能，因為過高的定價是初代輝騰失敗的根本原因，升級之后的Phaeton D2背后是更理性的運營團隊。

本質(zhì)上來說，Phaeton D2和奧迪A8L有著很多淵源，技術(shù)、平臺、定位、尺寸相差不多的情況下， 想要賣的比A8L不太可能。

而通過新的設(shè)計更是無法超越A8L，更何況現(xiàn)在A8L在高端市場已經(jīng)吃緊，也就是說在整個大眾集團高端車體系潰敗的情況下，Phaeton D2想要賣出高價很難。

不久前，途銳爆出來45萬多的經(jīng)銷商價格，3.0T的進口途銳定價不過50萬，這能夠為Phaeton D2帶來一定的參考價值，想要在市場中賣出銷量， Phaeton D2只能夠理性定價。

根本市場的規(guī)則和現(xiàn)在用戶的認可度，Phaeton D2的價格，可能也就是在50萬左右。