電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能……汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著深刻變革，而汽車、科技、環(huán)境等跨領(lǐng)域?qū)W科也從未像現(xiàn)在一樣高度融合。在此過程中，每家汽車制造商都在按照自己對于趨勢的理解和預(yù)判進(jìn)行摸索。他們有的一頭扎進(jìn)純電動賽道，有的自己扮演電池供應(yīng)商，有的癡迷于智能駕駛和全棧自研構(gòu)建新時代護(hù)城河。

在這些汽車制造商中，豐田似乎是與眾不同的那一個。何以體現(xiàn)？一直以來，豐田的視野并不局限于車輛本身。比如電動化，豐田的出發(fā)點是為了改善環(huán)境，因此大量普及混動車，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)改善氣候的目的，而并非是蹭政策紅利，獲得階段性補(bǔ)貼收益。再以氫能源為例，豐田也不局限于MIRAI等氫燃料電池車本身，而是在日本橫濱等地開展氫能社會試點項目，將這種清潔能源切實地為社會減碳作出貢獻(xiàn)。再者，在移動出行領(lǐng)域，豐田抱著“讓每個人都能自由出行”的初衷，通過可根據(jù)場景而變化的e-Palette自動駕駛小車、福祉車等各類移動工具，為更多的場景、更多的人群提供出行便利。

論單一維度的尖端科技，豐田或許并不是最強(qiáng)的。但論格局，豐田一定不逞多讓。

在今年第五屆進(jìn)博會上，豐田在環(huán)境、交通、老齡化領(lǐng)域，展示為助力中國碳中和戰(zhàn)略、移動出行等領(lǐng)域，與現(xiàn)地產(chǎn)學(xué)研企業(yè)和機(jī)構(gòu)合作的階段性成果，展示中國美好未來社會建設(shè)的新提案和新舉措。

全方位電動化技術(shù)，助力可持續(xù)發(fā)展

在電動化領(lǐng)域，豐田自1997年就推出了首款混合動力車普銳斯，至今在全球已經(jīng)賣出超過了2000萬輛電動化車型。無論從技術(shù)積累還是用戶反饋積累而言，豐田對于電動化的理解都到了爐火純青的程度。

在本次進(jìn)博會，豐田首次展示了新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)。這是豐田擁有20余年技術(shù)積累的雙擎技術(shù)的再一次升級，為中國消費者提供更好的駕乘體驗。

此外，TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3首次同框亮相。值得一提的是，bZ3是豐田首次與中國合作伙伴BTET（豐田比亞迪合資公司）和一汽豐田共同研發(fā)推出的純電動車型，更貼合中國消費者的使用需求。車輛可提供超過600公里的續(xù)航里程，并且還可以有效抑制電池老化，有望做到10年電池容量保持90%以上。

氫能源方面，豐田在本屆進(jìn)博會上帶來了第二代MIRAI。事實上，豐田深知雖然氫燃料電池車擁有諸多優(yōu)點，但要在華推廣，光靠一己之力并不足以實現(xiàn)。2020年6月，豐田與5家中國企業(yè)聯(lián)合成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司；2021年3月，億華通又和豐田在中國成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司。

2021年10月和2022年8月，面向商用車的TL Power100和TL Power 80先后投入市場。

2022年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。此項目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措，首次實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

氫能源被稱為終極環(huán)保能源，豐田認(rèn)為其應(yīng)用范圍不止交通領(lǐng)域。豐田依托成熟的儲氫罐、燃料系統(tǒng)等技術(shù)，拓展研發(fā)出了更加便攜的氫氣儲存和運輸技術(shù)，嘗試解決氫能在“儲藏·運輸·使用”過程中的安全性問題，將氫能的應(yīng)用范圍延伸到家庭、工業(yè)等多元化場景中。

對于豐田而言，氫燃料電池車只是開始，最終愿景是打造氫能源社會。

冬、殘奧會：豐田全品類電動化車型試煉場

北京2022 年冬奧會和冬殘奧會成為了豐田氫燃料電池車產(chǎn)品的練兵場，在作為服務(wù)賽事期間，豐田的柯斯達(dá)氫擎和第二代MIRAI展現(xiàn)了氫燃料電池車的便利性和可靠性。

140臺第二代MIRAI、107臺柯斯達(dá)氫擎巴士（含2輛福祉車）實現(xiàn)了氫燃料電池車輛在中國的首次大規(guī)模運行。

奧運會結(jié)束后，柯斯達(dá)氫擎已作為北京CBD氫燃料免費商務(wù)班車投入運營；第二代MIRAI即將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營活動。同時，豐田也與當(dāng)?shù)卣�府、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

可以說，正是因為豐田的全方位布局，才使得它能夠在北京冬奧會和殘奧會這一“舞臺”上完美完成賽事服務(wù)任務(wù)。同時，也體現(xiàn)這家日本汽車制造商穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)推進(jìn)全方位電動化戰(zhàn)略的決心。

實現(xiàn)“讓每個人都能自由出行”的美好愿景

電動化也好，智能化也罷，車輛的存在目的是要為人類提供服務(wù)。而與當(dāng)前車企將目光或聚焦于年輕人、或關(guān)注高凈值人群時，豐田則希望讓每一個人都能享受到移動的自由。

在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田一共為組委會提供包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那在內(nèi)的共計240輛福祉車，并根據(jù)運動員的實際用車需求，對福祉車進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)以及車型供應(yīng)。

在今年進(jìn)博會，豐田針對行動不便人士實現(xiàn)自由出行提出了解決方案，帶來了賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用品。豐田希望攜手相關(guān)機(jī)構(gòu)，聽取用戶聲音，改善產(chǎn)品和服務(wù)，力爭為用戶提供更多樣、更貼合需求的移動出行服務(wù)。

其實，2019年豐田就與清華大學(xué)聯(lián)合研究學(xué)院，共同致力于包括老齡化領(lǐng)域在內(nèi)的研究。此次最新研究成果“移動醫(yī)院”首次亮相，“無處不在的醫(yī)療服務(wù)”得以實現(xiàn)，為解決老齡化帶來的醫(yī)療問題給出了新的提案。

不僅如此，從豐田e-Palette這種可以承載多人出行的巴士，再到各種可以適配輪椅、拐杖，以及為老年人提供舒適乘坐環(huán)境的特殊載具，豐田已經(jīng)統(tǒng)統(tǒng)考慮到。

對于豐田而言，讓每一個人都能自由出行，不是說說而已，而是豐田“Mobility for All”理念的終極目標(biāo)。

自動駕駛最新成果首秀

為了實現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一終極目標(biāo)，豐田通過不斷研發(fā)自動駕駛技術(shù)，希望構(gòu)建一個讓所有人都能安全移動出行的社會。本次展會中，旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS也是第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向L4級別自動駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實驗。

此外，考慮到自動駕駛技術(shù)在不同生活場景中的應(yīng)用，除出展的e-Palette外，豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS也首次在中國亮相。這是雙方將高級別自動駕駛應(yīng)用于移動出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。

小結(jié)：

豐田或許并不是在每一個領(lǐng)域都最前瞻的公司，但這家公司的大智慧在于深知任何行業(yè)的轉(zhuǎn)型和布局都是一場長跑。不是比誰現(xiàn)在跑得快，而是比誰跑得久，跑得遠(yuǎn)。

更進(jìn)一步說，從全方位電動化技術(shù)助力碳中和，到與現(xiàn)地產(chǎn)學(xué)研合作推動未來社會建設(shè)，豐田展現(xiàn)的已經(jīng)不是單純的技術(shù)領(lǐng)域，而是胸懷改善社會與環(huán)境的大視野。