“理性”一詞在古羅馬時(shí)代的拉丁語(yǔ)原意是計(jì)算金錢(qián)，后來(lái)逐漸演化成人們形成概念、分析比較、進(jìn)行判斷等方面的一種能力。對(duì)于汽車(chē)這種大宗消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，人們?cè)谶x擇時(shí)往往是通過(guò)具有說(shuō)服力的論據(jù)來(lái)形成符合邏輯的理性購(gòu)買(mǎi)行為。

近日，知乎上有人發(fā)起“購(gòu)買(mǎi)豐田混動(dòng)的車(chē)主再次購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)的可能性大不大？”的問(wèn)題，不少豐田混動(dòng)車(chē)的用戶回答是“肯定會(huì)復(fù)購(gòu)”，而且首選豐田。車(chē)主的口碑勝于一切宣傳，只有穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和優(yōu)秀的性價(jià)比才能最終形成消費(fèi)者良好的口碑。而復(fù)購(gòu)，則是對(duì)產(chǎn)品的最佳認(rèn)可。截至目前，豐田在全球已擁有2000萬(wàn)HEV混動(dòng)車(chē)型車(chē)主，其中，中國(guó)用戶數(shù)已達(dá)到200萬(wàn)。

25年混動(dòng)技術(shù)沉淀，讓用戶成為最好代言人。

早在1993年，當(dāng)歐洲車(chē)企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代，豐田就率先走上了一條油電結(jié)合的技術(shù)之路，啟動(dòng)G21項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)高燃油耗帶來(lái)的石油資源短缺和環(huán)境污染。

1997年，豐田推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯。以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)25年發(fā)展，具備完善的混動(dòng)技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，豐田目前已經(jīng)擁有的HEV混動(dòng)產(chǎn)品覆蓋面廣，數(shù)量多，全球銷(xiāo)量累計(jì)突破2000萬(wàn)輛，路上平均每10輛混動(dòng)車(chē)就有近7輛是豐田混動(dòng)，豐田的混動(dòng)技術(shù)廣受市場(chǎng)接受。在行業(yè)里有一種聲音：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它。

先進(jìn)技術(shù)、成熟可靠、節(jié)油環(huán)保等產(chǎn)品特點(diǎn)得到車(chē)主的廣泛認(rèn)可，讓用戶成為豐田混動(dòng)最好的代言人。

誰(shuí)才是Mr. Right？用戶最有發(fā)言權(quán)。

一直以來(lái)，購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型用戶都是非常理性的群體，他們最為關(guān)注的無(wú)疑是省油、動(dòng)力、耐用、沒(méi)有里程焦慮等。與其他混動(dòng)產(chǎn)品相比，豐田雙擎除了滿足上述用戶要求外，還有加速快、平順性好、靜謐性佳、操控感強(qiáng)的特點(diǎn)

通過(guò)行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，動(dòng)力充沛的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，保持全速域動(dòng)力強(qiáng)勁，有效避免了以電驅(qū)為主的混動(dòng)車(chē)在后半段動(dòng)力不足的現(xiàn)象，無(wú)論是啟動(dòng)加速還是高速路上超車(chē)豐田雙擎都能做到應(yīng)對(duì)自如。

城市的使用場(chǎng)景往往都是頻繁啟停低速行駛，豐田HEV混動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)和低速時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有效減少了排放和油耗，使得出行更加具有經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)電動(dòng)機(jī)還擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)，為駕駛帶來(lái)更加細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感，當(dāng)以EV電動(dòng)模式行駛時(shí)，駕駛靜謐性媲美電動(dòng)車(chē)。

在TNGA架構(gòu)下重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤(pán)核心部件將車(chē)輛的重心降至更低，再加上以往只應(yīng)用在性能跑車(chē)上的減震系統(tǒng)，豐田雙擎的操控感更上了一個(gè)層級(jí)。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)并舉，“混動(dòng)”仍是絕對(duì)主角。

近些年來(lái)以純電動(dòng)為主的新能源車(chē)在市場(chǎng)上勢(shì)頭正猛，讓很多車(chē)主不免擔(dān)心：“是不是混動(dòng)車(chē)型將要被淘汰？”

純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的確已經(jīng)比之前取得了大幅進(jìn)步，但就目前來(lái)看依然存在一些待解決問(wèn)題。

豐田雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)相互配合，不需要外部補(bǔ)充電源，沒(méi)有充電的煩惱。在各種環(huán)境下表現(xiàn)都極為出色�；靹�(dòng)電池采用堿性電解質(zhì)水溶液，工作溫度可低至-40℃，在高原缺氧、高濕，甚至涉水的極端環(huán)境下，電路依然保證使用正常和安全。截止目前，豐田在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)2000萬(wàn)的電動(dòng)化車(chē)型中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的觸電、電池燃燒或者爆炸的案列。

日本著名記者橫田紀(jì)一郎曾駕駛未經(jīng)任何改裝的普銳斯橫跨北美和歐亞大陸，在12年的行駛過(guò)程中經(jīng)受了各種考驗(yàn)，車(chē)子沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何故障和問(wèn)題，這更加證明了豐田混動(dòng)車(chē)型的可靠。超長(zhǎng)耐用的產(chǎn)品質(zhì)量使得豐田雙擎車(chē)型的二手車(chē)殘值遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)型。

在2020年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》明確指出：到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力車(chē)全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。同時(shí)，也有專家表示：“混合動(dòng)力是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展”。這說(shuō)明混動(dòng)車(chē)型將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)和純電等新能源汽車(chē)同時(shí)存在。

技術(shù)的革新從來(lái)不能一蹴而就，能源的多元化也是汽車(chē)發(fā)展的必然方向。在實(shí)現(xiàn)雙碳的目標(biāo)下，混動(dòng)技術(shù)將和純電、氫能共同引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。