一提到20萬(wàn)元級(jí)SUV標(biāo)桿，相信國(guó)內(nèi)多數(shù)用戶首先會(huì)想到
除了沒(méi)7座，其它和燃油版幾乎一樣
此前全新一代本田CR-V已經(jīng)推出了PHEV插電混動(dòng)版和燃油版，唯獨(dú)差了此前銷(xiāo)量不錯(cuò)的HEV油電混動(dòng)版，而此次全新CR-V e:HEV的上市終于是把這個(gè)重要的車(chē)型給補(bǔ)齊了，全新一代本田CR-V也終于形成了一個(gè)涵蓋燃油、PHEV、HEV的產(chǎn)品矩陣，相比同級(jí)的一些合資對(duì)手，覆蓋也要更全面一些。
再來(lái)說(shuō)回全新CR-V e:HEV這款產(chǎn)品，新車(chē)整體幾乎延續(xù)了燃油版的全部特征，更加耐看、簡(jiǎn)約的家族式設(shè)計(jì)、全新的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾風(fēng)格，并且在尺寸也保持領(lǐng)先水平，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.7米，兩驅(qū)版軸距達(dá)到2701毫米（四驅(qū)版2700毫米）一只腳幾乎跨進(jìn)了中型SUV行列。不過(guò)相比燃油版，此次推出的e:HEV車(chē)型全新均為5座版，并未推出7座版，當(dāng)然也不排除未來(lái)可以選裝三排座椅的可能。
在其它方面，全新CR-V e:HEV用上了混動(dòng)車(chē)型專屬的淡藍(lán)色Logo，車(chē)內(nèi)擋把區(qū)域也改為了按鍵式換擋，相比燃油版的傳統(tǒng)擋把更顯高級(jí)，同時(shí)還配備了包括Honda SENSING、Honda Connect 3.0、電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)線充電面板、BOSE音響以及10.1英寸中控大屏等配置，各方面表現(xiàn)在同級(jí)中都屬于較為領(lǐng)先的水平，符合“CR-V”一貫的無(wú)明顯短板特征。
用上最新混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可兩檔直驅(qū)，更省油了？
全新CR-V e:HEV最大產(chǎn)品升級(jí)點(diǎn)無(wú)疑仍是它的混動(dòng)系統(tǒng)，由此前的第三代i-MMD升級(jí)到了第四代i-MMD，可以說(shuō)是完全的迭代升級(jí)，所以新車(chē)帶來(lái)的變化也是十分明顯的，那就是確保強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還更省油了，下面我們來(lái)具體看看。
全新CR-V e:HEV搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，各方面其實(shí)和之前推出的e:PHEV車(chē)型相同，只是e:HEV的電池容量更小，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行電驅(qū)行駛，需要不斷的通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或其它方式進(jìn)行補(bǔ)能、動(dòng)能回收等實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化。而第四代i-MMD之所以表現(xiàn)更好主要有兩方面，一是發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)了，全新的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大110kW，最大熱效率達(dá)到41%，同時(shí)還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油更精準(zhǔn)，輸出也更直接。另外一方面是第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用了一臺(tái)更強(qiáng)的E-CVT變速箱，在擁有雙電機(jī)（發(fā)電電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)）的同時(shí)，還增加了雙擋位設(shè)計(jì)，尤其是雙擋位設(shè)計(jì)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行兩擋位直連，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)行駛。根據(jù)官方給出的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，新車(chē)WLTC綜合油耗為5.49L/百公里（兩驅(qū)版），比老款車(chē)型油耗有不少降低。
不過(guò)其實(shí)全新CR-V e:HEV的提升不僅停留于數(shù)據(jù)上，還有更多是在高速場(chǎng)景下的動(dòng)力與油耗表現(xiàn)，這是因?yàn)榇饲鞍ǖ谌鷌-MMD在內(nèi)的國(guó)內(nèi)很多混動(dòng)系統(tǒng)，由于搭載的E-CVT變速箱是單擋設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無(wú)法在最經(jīng)濟(jì)的效能區(qū)間做到直驅(qū)，而在高速狀態(tài)采用混動(dòng)串聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛顯然不夠高效。
但第四代i-MMD基于之前平行軸式軸系上，在原有一個(gè)離合器的基礎(chǔ)上增加一個(gè)離合器，匹配兩組齒輪結(jié)構(gòu)，以此形成兩檔換擋結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)車(chē)輛就可以根據(jù)不同的工況智能切換擋位，相當(dāng)于自動(dòng)變速箱的換擋，不僅可以帶來(lái)更好的動(dòng)力，還能進(jìn)一步降低高速油耗，并且這樣也能夠讓全新CR-V e:HEV實(shí)現(xiàn)EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種行駛狀態(tài)的智能切換，例如低速起步、市區(qū)行駛盡量用電，高速行駛盡量用發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，總之，全新CR-V e:HEV的行駛品質(zhì)和油耗又有了明顯提升，在同類(lèi)型HEV產(chǎn)品中依舊保持了領(lǐng)先水平。
全新CR-V e:HEV大家期待了很久，因此對(duì)于價(jià)格大家勢(shì)必更為關(guān)心，好在這次e:HEV車(chē)型沒(méi)有讓大家失望，價(jià)格還算給力，起售價(jià)也比老款的混動(dòng)車(chē)型便宜了近1萬(wàn)元，成功進(jìn)入到20萬(wàn)元以內(nèi)。
當(dāng)然，可能有人會(huì)說(shuō)全新CR-V e:HEV售價(jià)更便宜只是因?yàn)樾略隽艘粋�(gè)入門(mén)版，而且配置方面還不如老款，少了駕駛輔助系統(tǒng)等，然而觀察全部配置車(chē)型后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新CR-V e:HEV帶來(lái)的誠(chéng)意真不少，例如老款混動(dòng)除了入門(mén)版車(chē)型外，次低配的價(jià)格就超過(guò)了22萬(wàn)元，再往上一個(gè)配置就超過(guò)了24萬(wàn)元，而全新CR-V e:HEV的中配還不到22萬(wàn)元，24萬(wàn)元可以買(mǎi)到兩驅(qū)版的頂配了，通俗來(lái)說(shuō)就是你錢(qián)包的購(gòu)買(mǎi)力更強(qiáng)了。
與此同時(shí)，全新CR-V e:HEV在價(jià)格整體下調(diào)的情況下，車(chē)輛的配置也有全面加強(qiáng)，例如車(chē)機(jī)屏幕更大了，全系都是10.1英寸，搭載Honda Connect 3.0車(chē)機(jī)后用起來(lái)也更智能、便利了，另外全新CR-V e:HEV還擁有更多的氣囊數(shù)量，后排隱私玻璃、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制也都成為了標(biāo)配，所以即便拋開(kāi)混動(dòng)系統(tǒng)和尺寸升級(jí)不談，全新CR-V e:HEV看上去也依舊是更值了。
結(jié)語(yǔ)：
如果要說(shuō)全新CR-V e:HEV的最大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，我想第四代i-MMD一定是核心，它帶來(lái)的動(dòng)力和油耗方面的提升將會(huì)非常直觀，相信未來(lái)這也會(huì)成為全新CR-V e:HEV能夠抗衡同級(jí)對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)。而在其它方面，包括空間、配置等升級(jí)更多算是本田的基操，每次換代都會(huì)做得很好。最后這次全新CR-V e:HEV整體價(jià)格體系也有明顯下調(diào)，起售價(jià)不到20萬(wàn)元，相信在這些優(yōu)勢(shì)下，再加上CR-V一直一來(lái)的口碑和知名度，相信繼續(xù)熱銷(xiāo)不會(huì)有太大問(wèn)題。
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