從家電行業(yè)跨入汽車領(lǐng)域，創(chuàng)維的步子邁的不可謂不大，但事實證明，跨界有時候還真不是一件容易的事情，也不是有錢就能辦好的事情，創(chuàng)維汽車這兩年先后推出了插電式混動的HT-i和純電動的EV6兩款車型，但一直賣的不算好，尤其是純電車型EV6在C-NCAP的那一撞，一星表現(xiàn)直接將其銷量從巔峰時期的2000多干到了300多輛，并自此一蹶不振，今年以來新能源領(lǐng)域競爭加劇，創(chuàng)維汽車的銷量也始終沒有起色，所以近日新款創(chuàng)維HT-iⅡ和EV6Ⅱ上市了。

其中新款HT-iⅡ共有4款車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為12.98-25.98萬元，搭載插混系統(tǒng)，純電續(xù)航115公里起步，最大純電續(xù)航里程可達(dá)到205公里，EV6Ⅱ也推出4款車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為15.68-28.98萬元，純電續(xù)航里程有2種，分別是520公里和620公里。

兩款車型其實就相當(dāng)于宋PLUS新能源下面的插混版本和純電版本，外觀上的設(shè)計風(fēng)格也比較統(tǒng)一，只是細(xì)節(jié)部分做了調(diào)整，其中HT-iⅡ采用無邊界的網(wǎng)狀中網(wǎng)，下包圍處增加了橙色飾條裝飾，而EV6Ⅱ則使用了封閉式的格柵設(shè)計。除此之外，兩車的大燈組造型、內(nèi)部是結(jié)構(gòu)包括日行燈樣式都保持一致。

側(cè)面的樣式也是統(tǒng)一的，傳統(tǒng)SUV造型，設(shè)計簡約，配有貫穿式腰線和五輻式運(yùn)動輪轂，充電接口設(shè)置在前翼子板處。車尾都采用了貫穿式尾燈，創(chuàng)維的LOGO融入其中做成了可點亮的樣式，車頂配有擾流板，下包圍處做了銀色裝飾，插混車型HT-iⅡ的排氣管采用了隱藏式設(shè)計。

進(jìn)入車內(nèi)，總裁版車型增加了羊脂白玉內(nèi)飾，這套藍(lán)白雙拼的配色比較素雅，看上去還是很上檔次的，新車配備液晶儀表、三輻式多功能方向盤和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，高配車型換裝了全新的15.6英寸中控屏幕，邊框更窄，顯示效果更細(xì)膩。內(nèi)置全新自研的SKYLINK2.0智能車機(jī)。

配置方面，低配車型雖然價格便宜，但是配置也是真的有點低，只給了主副駕兩個安全氣囊，主動安全配置方面也只有疲勞駕駛提醒和低速行車警告，L2級駕駛輔助是不用想的，連主動剎車也沒有，在同級陣營中，這樣的配置很難有較大的競爭力，而想要這些配置的話只有到次頂配車型了，此時，兩款車型的售價就提高了一大截，以HT-iⅡ為例，次頂配車型與次低配車型價格差達(dá)到了4萬元整，但是多的這些配置并不足以支撐起4萬元的差價，這樣就會給消費者很大的心理落差，也會形成低價同時配置也低的形象，EV6Ⅱ的情況也大體相同。

尺寸上，兩款車型基本一致，都是定位中型SUV，HT-iⅡ長寬高分別為4720*1908*1701毫米，軸距2800毫米，EV6Ⅱ僅在高度上矮了5毫米，可以忽略不計。論尺寸它也就跟宋PLUS、銀河L7等車型相當(dāng)，所以當(dāng)價格差拉開太大的時候競爭力就下降很多。

動力部分，創(chuàng)維HT-iⅡ搭載驍云-插混1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，配130千瓦電機(jī)，搭載21.68千瓦時和32.76千瓦時電池組，其中AIR車型NEDC純電續(xù)航為115km，剩余三款車型純電續(xù)航均為205km。

創(chuàng)維EV6Ⅱ是純電動車型，搭載150千瓦電機(jī)，配71.98千瓦時和85.97千瓦時電池組，其中AIR車型NEDC純電續(xù)航520km，剩余三款車型純電續(xù)航為620km，就電池組的容量來看，創(chuàng)維EV6Ⅱ其實還是蠻大的，以別克E5為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載68千瓦時電池組，純電續(xù)航545公里，長續(xù)航的電池組容量也才80千瓦時，續(xù)航標(biāo)稱620公里。

兩款新車在售價上做了大幅下調(diào)，對比老款車型性價比確實是有了不小的提升，但是綜合對比市面上的競品車型來看，無論是HT-iⅡ還是EV6Ⅱ在配置上都還有缺失的，在車型的打造上還是欠缺思考。