近三年在新能源重卡領(lǐng)域最火熱的非換電重卡莫屬，銷量節(jié)節(jié)攀升，成為新能源重卡的主打產(chǎn)品，長時(shí)間穩(wěn)居新能源重卡第一補(bǔ)能車輛寶座。

換電重卡高速增長，推動(dòng)了電動(dòng)重卡的擴(kuò)大應(yīng)用，也豐富了電動(dòng)重卡的應(yīng)用場景。隨著換電重卡的運(yùn)營數(shù)量增多，更多的運(yùn)營數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在用戶眼前，換電重卡的運(yùn)營成本并沒有達(dá)到預(yù)期值，性價(jià)比與純電動(dòng)重卡（帶電池，不含換電，本文稱充電重卡，下同）相比各有優(yōu)勢。

從銷量數(shù)據(jù)上看，今年以來，換電重卡銷量保持增長，但增長速度放緩，特別是近幾個(gè)月，增長速度明顯低于新能源重卡增長速度。而充電重卡銷量在今年上半年震蕩上行，在下半年保持高速增長，近兩個(gè)月增長速度大比例超過新能源重卡增長速度。自6月份開始，充電重卡月銷量保持在1000輛以上，并在9月、10月大幅度超過換電重卡銷量，并一舉奪回月銷、累銷第一補(bǔ)能車型頭銜。

換電重卡增長放緩，發(fā)展速度不如預(yù)期，充電重卡月銷量超過換電重卡月銷量，這是換電重卡不吃香了嗎？運(yùn)營商要“拋棄”換電重卡了嗎？充電重卡和換電重卡到底哪一種更好？12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源重卡運(yùn)營商大會(huì)”，屆時(shí)將邀請(qǐng)新能源重卡運(yùn)營商、運(yùn)輸公司、礦山港口等領(lǐng)域的用戶企業(yè)代表，以及換電運(yùn)營企業(yè)、換電設(shè)備企業(yè)、重卡主機(jī)廠等企業(yè)代表，分享、交流換電重卡的運(yùn)營情況。

充電重卡投資大 運(yùn)營成本低

眾所周知，在市場上，一輛充電重卡價(jià)格是一輛燃油重卡的約2倍，購置充電重卡屬于妥妥的重資產(chǎn)投資，在如今運(yùn)價(jià)低迷、大宗貨源減少的狀態(tài)下，用戶的資金收益風(fēng)險(xiǎn)增加，但充電重卡的銷量持續(xù)增加，再次位居第一補(bǔ)能車型寶座。

充電重卡在短倒運(yùn)輸領(lǐng)域，適應(yīng)性較強(qiáng)，只要需要建設(shè)充電站，即可運(yùn)營，而充電樁適應(yīng)性更強(qiáng)，可以很容易地安裝在不同地點(diǎn)。而且充電樁市場競爭激烈，充電站的建設(shè)成本相對(duì)較低。如，一個(gè)占地10畝且安裝10個(gè)充電樁的重卡充電場站，功率300KW充電樁約8.5萬元/樁，場站建設(shè)總費(fèi)用大約300萬元（含充電樁費(fèi)+場地硬化費(fèi)+低壓線路鋪設(shè)費(fèi)+配電費(fèi)等，不含場地租賃使用費(fèi)及其他費(fèi)用）。

隨著充電技術(shù)的不斷提升，充電重卡在快充、超充狀態(tài)下，1小時(shí)左右即可充滿電。在非高頻用車場景中，1小時(shí)的充電時(shí)間，基本上是不影響運(yùn)輸時(shí)效。眾所周知，充電的成本是較低的，特別是在夜間時(shí)，電費(fèi)更低，成本也就更低，在運(yùn)營場地附近建設(shè)充電站，能有效降低充電重卡的運(yùn)營成本。

由于充電接口是全國統(tǒng)一的，充電重卡在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自由充電，也就實(shí)現(xiàn)了可在全國范圍內(nèi)的靈活調(diào)度運(yùn)輸，不局限于一個(gè)區(qū)域、一個(gè)場景。

充電場站差異大 自由充電難

充電重卡運(yùn)營成本低，充電口是全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，理論上充電重卡可在全國實(shí)現(xiàn)自由充電。但實(shí)際情況是，重卡充電樁是大功率（超240kW）充電樁，其他車型并不支持大功率充電，不能給其他車型充電，普通的充電站功率相對(duì)較小，如果給電動(dòng)重卡充電，則充電時(shí)間太長（一次充電超3小時(shí)），效率太低。

由此可見，重卡充電場站與普通充電場站還是存在很大的差異性，充電重卡并未真正意義上的實(shí)現(xiàn)自由充電。

另由于充電重卡車輛體積較大，各個(gè)充電樁之間的間隔較大，整個(gè)重卡充電場站占地面積較大，投入場地成本較高，使重卡充電站投資成本增加，第三方資金對(duì)于投資重卡充電場站顧慮重重，除非用戶參與投資重卡充電場站。

換電重卡優(yōu)勢明顯 痛點(diǎn)多

自2021年起，換電重卡在政策的支持下，實(shí)現(xiàn)高速增長，在短短的兩年多時(shí)間內(nèi)，截至今年10月底，積累銷量突破26000輛。

換電重卡高效、環(huán)保、優(yōu)勢十分明顯，5分鐘一次高效換電，縮短了能源補(bǔ)給時(shí)間，解決了續(xù)航里程問題，提升了工作效率；而且“車電分離”模式，能有效降低用戶購車成本；電動(dòng)重卡的使用成本低，是眾所周知的；建設(shè)專業(yè)的換電站，可有效緩解換電重卡充電難的問題；由專業(yè)人員集中統(tǒng)一管理動(dòng)力電池，提升了動(dòng)力電池安全性，延長了電池壽命。

優(yōu)勢明顯的換電重卡，痛點(diǎn)也不少。由于重卡換電站的建設(shè)成本較高，單座標(biāo)準(zhǔn)站（7+1）的換電設(shè)備費(fèi)用為200余萬元（不含配電費(fèi)，場地建設(shè)、租賃費(fèi)用），再加上配電費(fèi)、場地使用費(fèi)等，總投資超500萬元，數(shù)百萬元的建設(shè)成本全部分?jǐn)偟杰囕v的運(yùn)營成本中，無形中拉高了用戶每公里的用車成本。

據(jù)了解，許多換電重卡運(yùn)營商的實(shí)際公里運(yùn)營成本高于預(yù)期值，預(yù)期理想運(yùn)營成本為2.25元/km左右，實(shí)際每km的運(yùn)營成本超過3元，最高運(yùn)營成本可能達(dá)到4元/km，相比較燃油重卡，成本優(yōu)勢并不明顯，延緩了用戶擴(kuò)大換電重卡運(yùn)營規(guī)模的意愿。

換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是換電重卡一大痛點(diǎn)之一，各個(gè)重卡換電站只能給特定的重卡車型進(jìn)行換電，無法在不同車企的車型之間進(jìn)行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進(jìn)行換電。致使換電重卡運(yùn)營局限于換電站覆蓋的續(xù)航里程半徑范圍內(nèi)。

重卡換電，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就很難實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，沒有規(guī)�；�，盈利的可能性令人擔(dān)憂。據(jù)了解，除非貨源穩(wěn)定，換電次數(shù)達(dá)到一定的量，重卡換電站才能實(shí)現(xiàn)5年盈利目標(biāo)，更多的重卡換電站盈利較難。12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源重卡運(yùn)營商大會(huì)”，屆時(shí)將邀請(qǐng)新能源重卡運(yùn)營商以及換電運(yùn)營企業(yè)、換電設(shè)備企業(yè)、重卡主機(jī)廠等企業(yè)代表，分享、交流換電重卡的運(yùn)營情況。

充電+換電 場景無憂

充電重卡與換電重卡各有優(yōu)勢，各自的痛點(diǎn)也非常明顯。如何選擇呢？

在城建工程建設(shè)領(lǐng)域，由于施工項(xiàng)目不固定、間歇性等特殊性，使用充電重卡運(yùn)營成本更低。

在鋼鐵廠、煤電廠、港口等短倒運(yùn)輸領(lǐng)域，由于需要24小時(shí)高頻運(yùn)輸，可以建設(shè)重卡換電站，發(fā)揮換電重卡高效優(yōu)勢。當(dāng)場地足夠時(shí)，可以再建設(shè)一個(gè)充電場站，在換電站滿負(fù)荷時(shí)，可以進(jìn)行充電，降低運(yùn)營成本。

在長途干線運(yùn)輸場景，建設(shè)重卡換電站，可以更高效。在干線重卡服務(wù)區(qū)，安裝重卡充電樁，可以滿足部分用餐、休息的用戶使用。

小結(jié)

從充電重卡與換電重卡的TCO（總擁有成本）來看，在低頻運(yùn)營場景中，充電重卡TCO較低，在高頻運(yùn)營場景中，換電重卡TCO更低。

用戶選擇換電重卡還是充電重卡，更需具體情況具體分析，根據(jù)具體的運(yùn)營路況、運(yùn)距、配電情況，精確測算之后再做選擇，這樣才能做到真正的降本增效。

新能源重卡運(yùn)營商如何根據(jù)自身需要以及使用環(huán)境等多種因素進(jìn)行權(quán)衡，實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、高效和高利潤的運(yùn)輸目標(biāo)？12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源重卡運(yùn)營商大會(huì)”，屆時(shí)將邀請(qǐng)新能源重卡運(yùn)營商、運(yùn)輸公司、礦山港口等領(lǐng)域的用戶企業(yè)代表，以及換電運(yùn)營企業(yè)、換電設(shè)備企業(yè)、重卡主機(jī)廠等企業(yè)代表，分享、交流換電重卡的運(yùn)營情況。