其實(shí)早在龍年春節(jié)前夕，筆者就已經(jīng)預(yù)料到年后的汽車市場又將是一場“腥風(fēng)血雨”。

我原本預(yù)計(jì)的是，在年后會(huì)有大眾、豐田這樣的一線合資品牌開始瘋狂降價(jià)，以此來抵御比亞迪等中國新能源車企帶來的市場沖擊。沒想到的是，2024年第一個(gè)拍桌而起的車企，是本來就身處市場頂流的比亞迪。

在2月份，比亞迪推出了秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型，兩款車型的DM-i混動(dòng)版本以7.98萬元的起售價(jià)，刷新了緊湊級插混轎車的“售價(jià)下限”。同時(shí)，秦PLUS 榮耀版EV車型也以10.98萬的起售價(jià)，刷新了“純電價(jià)值”。

毫無疑問，隨著比亞迪緊湊級DM-i混動(dòng)轎車把價(jià)格壓縮到8萬級價(jià)位，整個(gè)新能源市場將面臨很強(qiáng)的沖擊。但是這波沖擊的力度，可能超過了所有人的想象。

雙車“798”的價(jià)值，到底體現(xiàn)在哪里？

2023款比亞迪秦PLUS冠軍版DM-i的起售價(jià)為9.98萬元、驅(qū)逐艦05冠軍版DM-i的起售價(jià)為10.18萬元，這樣的價(jià)格原本就足夠低。同時(shí)，這兩款車也刺激著長安推出了起售價(jià)8.99萬的長安啟源A05、五菱推出了起售價(jià)8.88萬的五菱星光。

當(dāng)人們以為秦PLUS、驅(qū)逐艦05兩款車的“好日子快要到頭”之時(shí)，比亞迪在龍年再出王炸。

7.98萬的售價(jià)，如果放在以往的自主品牌里，基本上只能買到搭載1.5L或者1.6L純?nèi)加蛣?dòng)力的緊湊級車型；如果放在以往的合資品牌中，也只能買到1.4L或1.5L純?nèi)加蛣?dòng)力的A0級小車。但是秦PLUS和驅(qū)逐艦05此次新出的2024款榮耀版車型，卻把該給的都給到了消費(fèi)者。

首先，兩款車最核心的優(yōu)勢，在于DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

DM-i混動(dòng)，已經(jīng)不用筆者再進(jìn)行過多的介紹。放在秦PLUS或驅(qū)逐艦05這樣的緊湊級轎車上，可以帶來55km的CLTC純電續(xù)航、4.6L/100km的匱電油耗、7.3秒的零百加速性能�？梢哉f，放在家用車型上，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)無論是針對動(dòng)力性能還是針對經(jīng)濟(jì)性水平，都能把1.5T、2.0L純?nèi)加蛣?dòng)力打得滿地找牙。

而在以往，DM-i最大的一個(gè)問題，就在于售價(jià)偏高。很多消費(fèi)者在購車的時(shí)候，都要好好計(jì)算一下：剩下的油費(fèi)，在幾年之后才能填補(bǔ)多出的一兩萬車價(jià)？

但是在今天，比亞迪率先在價(jià)格上做到了“電比油低”。對于正在持幣觀望的消費(fèi)者來說，7.98萬的起售價(jià)無疑是震撼的，震撼到幾乎可以讓大家直接掏錢付款而無需任何猶豫。

除此之外，這兩款車憑借著2718mm的軸距，也把夠用的空間帶給了消費(fèi)者。即便是在配置方面，兩款7.98售價(jià)的DM-i車型，也標(biāo)配有6安全氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)+影像、DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)+后座出風(fēng)口等完善的配置。

對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，7.98萬元的秦PLUS榮耀版DM-i和驅(qū)逐艦05榮耀版DM-i，就是一個(gè)趨于完善的選擇。當(dāng)然，在聊完產(chǎn)品力之后，相信大家也心生疑惑：當(dāng)兩款DM-i車型的價(jià)格降到如此之低后，它們?yōu)楹芜�能帶來完備的配置？帶來好用易用的品質(zhì)？

價(jià)格騰飛的背后，是產(chǎn)業(yè)體系力的騰飛

在比亞迪之前，豐田品牌有著全球車企中最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)矩陣。愛信精機(jī)、豐田紡織等自有供應(yīng)鏈體系的存在，使得豐田不僅可以造車身骨架、變速箱等大件，甚至連座椅皮革、織物面料都能自己生產(chǎn)。這種完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，幫助豐田在造車的過程中，節(jié)省了極大的成本，獲得了極大的利潤。

比亞迪的崛起，雖然比豐田更晚，但比亞迪也始終致力于打造出全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)聚合體。簡單來說，比亞迪手握DM-i系統(tǒng)、驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、磷酸鐵鋰刀片電池等核心技術(shù)，在新能源汽車行業(yè)中依托核心技術(shù)的優(yōu)勢，擁有完善且全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

同時(shí)，在整車制造以外，比亞迪也盡可能地做到自研自產(chǎn)自銷自用。在制造端，比亞迪擁有電池原料、三電系統(tǒng)、整車內(nèi)飾材料、車燈、潤滑油等物料的制造能力；甚至在服務(wù)環(huán)節(jié)，比亞迪也能提供電池回收和汽車保險(xiǎn)服務(wù)。

可以說，在汽車制造這一件事上，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了自己可以進(jìn)行獨(dú)立循環(huán)的操作模式。甚至比亞迪還能像豐田一樣，扮演供應(yīng)商的角色。畢竟在目前，采購福迪電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車企也不在少數(shù)。

而且，在極少的外部采購環(huán)節(jié)中，比亞迪也能以極低的價(jià)格去砍價(jià)。畢竟，比亞迪已經(jīng)讓全部供應(yīng)商知道了一個(gè)事實(shí)：“你只要敢賣高價(jià)，我就敢自己搞研發(fā)搞生產(chǎn)”。

也正因如此，7.98萬的秦PLUS 榮耀版DM-i和驅(qū)逐艦05榮耀版DM-i，標(biāo)配了ESP系統(tǒng)和全車6氣囊。

如果我們從另一個(gè)角度去看待這件事，也能發(fā)現(xiàn)比亞迪與豐田的不同之處。豐田建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈矩陣，為的是在價(jià)格不變的情況下，收獲更高的單車?yán)麧櫋?/p>

比亞迪作為一家汽車廠商，同樣需要賺錢，但賺錢邏輯與豐田這樣的外國廠商有一些不同。這家中國新能源汽車制造商，奉行中國傳統(tǒng)商人“薄利多銷”、“誠信務(wù)實(shí)”的商業(yè)準(zhǔn)則。

比亞迪通過打造全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)聚合體，有效降低了車輛的研發(fā)成本和制造成本，并且通過主動(dòng)降低車價(jià)，來讓更多的消費(fèi)者滿意。這樣的商業(yè)邏輯，不僅為比亞迪贏得了用戶的贊譽(yù)，更能為比亞迪帶來持續(xù)發(fā)展的重大契機(jī)。

比亞迪的這張王炸，誰來接？

“雙車798”，還有高效動(dòng)力、豐富配置……新年牌桌子上的一對王炸，已經(jīng)被比亞迪給扔出去了。而更讓其他車企覺得難受的是，比亞迪的手里，還握著“四個(gè)二”（全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)聚合體），只要比亞迪愿意，還可以打出“一炸”。

在秦PLUS和驅(qū)逐艦05剛剛上市的時(shí)候，我認(rèn)為比亞迪是在給長安啟源A05和五菱星光這兩款風(fēng)頭正盛的產(chǎn)品一個(gè)下馬威。但后來才發(fā)現(xiàn)，我的格局還沒有打開。

當(dāng)比亞迪拋出王炸后，吉利等品牌紛紛跟了一手。其中，吉利帝豪L HiP龍騰版車型，以8.98萬的起售價(jià)緊隨其后，而北京現(xiàn)代也將伊蘭特的價(jià)格下壓到了7.58萬元區(qū)間，并且宣稱“油比電強(qiáng)”。

但說實(shí)在的，王炸過后，不管是在牌桌上扔下“四個(gè)五”還是“四個(gè)三”，其帶來的震撼程度都不及雙王扔向牌桌時(shí)那樣擲地有聲。毫無疑問，在第一波價(jià)格戰(zhàn)之中，比亞迪已經(jīng)贏了。

不過比亞迪的野望，不只是針對其他新能源品牌進(jìn)行反擊，更希望憑借“電比油低”的震撼，把“老舊燃油車一舉拉下馬”。

在7.98萬的秦PLUS榮耀版DM-i、驅(qū)逐艦05榮耀版 DM-i面前，別克英朗、捷達(dá)VA3、馬自達(dá)3昂克賽拉還有什么存在的必要嗎？至少在我看來，無論是論性能、論配置體驗(yàn)，還是論價(jià)格，都不用比了，這些落后兩個(gè)時(shí)代的廉價(jià)燃油車們，躺平即可。

還真是應(yīng)了五菱產(chǎn)品營銷副總經(jīng)理周钘的那句話：“在一個(gè)非免費(fèi)產(chǎn)品里，價(jià)格是最重要的差異化”。

結(jié)語：

所以在最后，筆者認(rèn)為：比亞迪“雙車798”，是新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。在此之后，入門級燃油車，特別是合資品牌的入門級燃油車，徹底喪失了自己的性價(jià)比優(yōu)勢。

當(dāng)合資品牌逐漸失去這些基本盤之后，未來的中國汽車市場，將成為新能源的天下，將成為自主品牌的天下。至于合資品牌要等多久才能緩過來，我覺得至少需要兩年時(shí)間。而這兩年時(shí)間，將成為自主品牌全面超越合資的一個(gè)窗口期。

在接下來，就靠比亞迪和TA的朋友們了！