對(duì)于小米的電子產(chǎn)品，如果用一句話來概括，那就是：“性價(jià)比高、實(shí)用性強(qiáng)”！而對(duì)于小米的汽車，早在三年之前，雷軍宣布造之時(shí)，很多網(wǎng)友就無比的期待，在當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為小米會(huì)重點(diǎn)突出價(jià)格優(yōu)勢，打破行業(yè)的定價(jià)格局，甚至期望它能夠打造出一臺(tái)5萬以下的車型，讓所有年輕人都買得起。

然而，經(jīng)過三年的努力，小米的第一款車型漸漸浮出水面，對(duì)于很多網(wǎng)友猜測的價(jià)格問題，雷軍也在公開場合做出了多次回應(yīng)，9.99萬根本不可能，15.99萬大家也別想了，因此很多人猜測，它的價(jià)格肯定要在20萬之上。確實(shí)，對(duì)于它的首款車型--小米SU7，在3月28日正式上市，將價(jià)格區(qū)間定在了21.59-29.99萬元。

而出人意料的是，雖然價(jià)格比很多人預(yù)期的高很多，但銷售業(yè)績卻異�；鸨�，僅短短的27分鐘，大定就超過了50000輛，很多網(wǎng)友感嘆，雷軍一天就賣出了很多車企一年的銷量，而目前大定已經(jīng)突破了100000輛。此時(shí)，很多人就不明白了，“米粉”期待9.99W，小米SU7起步卻要21.59W，為何還能瘋狂爆單呢？在我看來，主要有以下兩點(diǎn)。

首先：互聯(lián)網(wǎng)力量+高超的營銷策略

其實(shí)，自從雷軍2011年造手機(jī)以來，小米品牌和雷軍個(gè)人已經(jīng)積攢了無數(shù)的粉絲，也就是大家常說的“米粉”，因此，在三年之前，雷軍在互聯(lián)網(wǎng)高調(diào)宣布將前后投資100億美元造車，同時(shí)要用自己的全部聲譽(yù)押寶，不僅給自己打氣，同時(shí)也給萬千“米粉”吃下了一顆大大的定心丸。

而當(dāng)時(shí)就像埋下了一顆種子，讓萬千網(wǎng)友和粉絲一起見證它的破土而出和茁壯成長，所以，這無形之中，就讓小米汽車與大家伙成功綁定，并且在這3年期間，偶爾還會(huì)公布小米汽車的進(jìn)展或是亮點(diǎn)，進(jìn)一步增加了粉絲粘性，而對(duì)于開花結(jié)果的時(shí)刻，“米粉”們自然很是關(guān)注，甚至是直接捧場，促進(jìn)了它的熱銷。

第二點(diǎn)，車輛本身實(shí)力確實(shí)足夠強(qiáng)悍

其實(shí)，在定價(jià)之初，小米SU7價(jià)格是高于21.59萬元的，但經(jīng)過協(xié)商之后，雷軍認(rèn)為小SU7對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，在價(jià)格上必須有3萬左右的優(yōu)勢，因此將門檻下調(diào)至21.59萬元。要知道，小米SU7本身比特斯拉Model 3大一號(hào)，屬于是中大型車的定位，車身長度已經(jīng)達(dá)到了4997mm，軸距更是長達(dá)3000mm。

同時(shí)，它入門車型就擁有700km的續(xù)航，長續(xù)航版本更是達(dá)到了830km，即便是四驅(qū)車型都突破了800km，并且擁有可以秒殺百萬級(jí)保時(shí)捷911的2.78秒加速成績。

而事實(shí)證明，小米SU7在某平臺(tái)的圈數(shù)測試中，也是目前百萬以內(nèi)圈速最快的車型，它的賽道圈數(shù)僅為01:09.54，賽道極速達(dá)到了188.74km/h，并且斬獲了該平臺(tái)測試榜的第五名，前四名分別是特斯拉Model S（01:08.10）、寶馬M3（01:09.06）、寶馬M4（01:09.48）和寶馬M5（01:09.51），如此可見，它的硬實(shí)力還是有的。

除此之外，它還全系標(biāo)配了360全景影像、180度透視底盤、前后排座椅加熱、50W手機(jī)無線快充、內(nèi)置行車記錄儀、全景天幕、256色內(nèi)飾氛圍燈以及L2+級(jí)的智駕輔助等等。并且在4月30日前購買，還免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值3.4萬元的福利，包括6000元豪華音響、2000元車載冰箱以及8000元的Nappa真皮座椅等等，可以說是滿滿的誠意。

總的來說，對(duì)于小米SU7的問世，它不僅讓小米生態(tài)鏈更加的完善，而且讓消費(fèi)者有了更豐富的選擇。而它物有所值的表現(xiàn)，也無疑會(huì)加劇國內(nèi)汽車市場的競爭激烈程度。所以，對(duì)于智能純電轎跑車型，它可以說是20~30萬區(qū)間繞不開的選項(xiàng)，你們覺得呢？