自從新能源車市場開辟出來以后,自主品牌的身價便日漸走高。與此同時,作為自主品牌陣營中為數(shù)不多的自研選手,奇瑞一直深耕燃油車技術(shù)領(lǐng)域,推出了鯤鵬動力、以及配套的插電混動技術(shù),對傳統(tǒng)燃油車造成了威脅。之前奇瑞艾瑞澤8的推出,將A+級燃油轎車的門檻拉低到12萬區(qū)間,1.6T發(fā)動機(jī)最大197馬力的輸出功率,對于很多在乎動力性能的用戶來說,很有吸引力。
不過,和新能源車相比,艾瑞澤8的短板不在于動力,而在于經(jīng)濟(jì)性如何提升到更高的水平。為此,全新艾瑞澤8在6月16日正式上市,并給出了全新的動力方案,或許對于喜歡傳統(tǒng)燃油動力的消費(fèi)者來說,這款新車的出現(xiàn),可能又將平替一部分合資燃油車型。具體表現(xiàn)如何,我們下面一睹為快。
24款艾瑞澤8的外觀和在售的23款車型沒有太大的區(qū)別。主要的差異化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在1.6T車型上面,新增雙邊共四出排氣裝飾和晶鉆灰配色,在設(shè)計(jì)層面更強(qiáng)調(diào)年輕化和運(yùn)動氣質(zhì)。至于2.0T車型,主要還是動力方面的升級,放棄了自研的7DCT變速箱,而采用了全新的8AT自研變速箱,相對來說,造車成本會提高一些。
其實(shí)我個人覺得奇瑞艾瑞澤8現(xiàn)在的外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)很成熟了,溜背的車身造型使其看上去非常運(yùn)動。而且這款車的車身長度來到了4780毫米,軸距給到了2790毫米,這樣的數(shù)據(jù)在同級別中具有較明顯的優(yōu)勢,定位雖然是A+級,但內(nèi)部的空間表現(xiàn)已經(jīng)超過了多數(shù)A+級轎車。
下面進(jìn)入車內(nèi)看看有什么變化,整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)和之前的車型沒有太大變化,只是在配置方面做了一些升級,但是2.0T版本主要升級的功能不是很多,因?yàn)閺S家將重點(diǎn)放在了1.6T車型上面。具體來看,1.6T車型升級了12.3+12.3英寸雙聯(lián)屏,并且標(biāo)配驍龍8155芯片,智能配置相對現(xiàn)款有了大幅提升。
另外,2.0T車型還支持方向盤加熱和智能香氛。作為這個價位的車型來說,配備這些功能,確實(shí)能讓車輛的內(nèi)飾氛圍感得到一定提升。此外,這款車的配置表現(xiàn)依舊比較豐富,比如手機(jī)無線充電、索尼音響、前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕駛座椅記憶、自適應(yīng)巡航等功能都有配備。
動力方面,這次我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是24款高能版2.0T AT御+車型,這便是換裝自研8AT變速箱的新款艾瑞澤8。從官方給出的數(shù)據(jù)來看,這套變速箱的NVH表現(xiàn),包括重量以及轉(zhuǎn)速比的范圍,都要比同級別的愛信或采埃孚8AT表現(xiàn)更好。在參數(shù)上,這套動力的最大功率達(dá)到254馬力,峰值扭矩為390牛·米,這個數(shù)值和對手相比,優(yōu)勢較為突出,同時放在這么一臺A+級轎車上面,動力可以說是相當(dāng)充沛了。
開起來以后,整體駕駛過程我能感受到的是,在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下,這臺變速箱的降擋表現(xiàn)并不積極,有些慵懶的感覺。我覺得這和駕駛模式有一定的關(guān)系,當(dāng)你切換到運(yùn)動模式下,它的變速箱就會變得比較激進(jìn),降擋會更積極,只要舍得踩油門,動力隨踩隨有。不過,在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下,變速箱的表現(xiàn)會有那么一點(diǎn)點(diǎn)的頓挫,我覺得結(jié)合它的價位來說,有這樣的表現(xiàn)其實(shí)挺讓人滿意的。同時在你車速起來后,這種拖曳感就已經(jīng)很輕微了,也就是說,這套動力總成的表現(xiàn)如果在日常市區(qū)頻繁起步的狀態(tài)下去看,可能不太好,但如果是道路通常的工況下,就基本可以忽略它的存在了。
結(jié)語
目前來看,合資品牌的A+級轎車已經(jīng)把價格下探到10萬左右的區(qū)間,這確實(shí)給我們自主品牌的燃油車帶來了很大的沖擊,所以像24款奇瑞艾瑞澤8這樣的燃油轎車,其最大的產(chǎn)品優(yōu)勢就是配置和性能。所幸新車沒有辜負(fù)期望,在動力配置上進(jìn)行了優(yōu)化升級,駕乘體驗(yàn)相比老款更好一些,雖然燃油經(jīng)濟(jì)性一直是短板,但在內(nèi)燃機(jī)末期時代,還能給到國內(nèi)消費(fèi)者更多的選擇,這種勇氣是值得其它廠商去學(xué)習(xí)的。
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