自打比亞迪開啟“智駕平權(quán)”后，二線自主新能源汽車品牌在國內(nèi)的認可度越來越低，包括極狐、合創(chuàng)、昊鉑等，“價格戰(zhàn)”拉開新篇后，很多熱銷新能源汽車的價格開始降低，這使得部分二線汽車品牌的產(chǎn)品力優(yōu)勢越來越小。近日從極狐汽車官方渠道獲悉，即日起針對極狐阿爾法S5車型的指導(dǎo)價進行下調(diào)3.2萬，現(xiàn)在新車售價調(diào)整為12.78-18.48萬元。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)前購車還可享8000元額外的消費券補貼，優(yōu)惠下來終端售價為11.98-17.68萬元。

看到這兒，相信有不少關(guān)注的朋友要問了，“隔壁長安啟源A07和東風(fēng)奕派eπ007的純電版本價格都下探到11.99萬元了，極狐阿爾法S5作為一款中型車，現(xiàn)在降到同價位又有什么優(yōu)勢呢？”對于這個疑問，下面我們就結(jié)合這款車的產(chǎn)品力細節(jié)來解讀一下，看看它能否應(yīng)付對手的“價格沖擊”。

極狐阿爾法S5定位中型車，長寬高對應(yīng)4820x1930x1480mm，軸距達到2900mm，和深藍SL03的車身尺寸保持一致，對于大多數(shù)年輕家庭用戶來說，這個尺寸的“身材”大小剛好滿足城市通勤便利性和駕乘舒適性的用車需求。在觀感層面，整臺車的線條流暢動感，整臺車在設(shè)計元素中融入動感和年輕范，前包圍加入主動式進氣格柵，搭配造型寬大的熏黑裝飾元素，以及幾何狀導(dǎo)流槽、纖薄前唇設(shè)計，使車頭看上去頗有戰(zhàn)斗氣息。

個人覺得，極狐阿爾法S5車側(cè)的車身線條比例要比深藍SL03更為協(xié)調(diào)，車頂采用溜背轎跑設(shè)計，搭配無邊框車門和隱藏式門把手設(shè)計來看，視覺上檔次感充足。新車原廠配備18英寸旋風(fēng)樣式雙拼色低風(fēng)阻輪圈，結(jié)合B柱和C柱之間大幅下壓的線條變化來看，視覺效果充滿了轎跑特征，對外觀運動氣息有進一步的提升。

進入車內(nèi)以后，能看到極狐阿爾法S5在內(nèi)飾中多處采用了Microcloud纖維絨材質(zhì)包覆，觸感相對細膩柔和，有高級感，但前后門板扶手內(nèi)側(cè)有毛刺，細節(jié)質(zhì)感有待優(yōu)化提升。中控區(qū)域配備了15.6英寸中控屏，在交互體驗方面流暢順滑，UI界面的設(shè)計也較為干凈整潔，支持語音智能交互控制，滿足日常車機功能使用需求。另外，該車全系不提供傳統(tǒng)液晶儀表配置，儀表顯示效仿特斯拉Model 3，集成在中控屏左側(cè)。為了補充座艙科技感，該車從次低配車型開始配備68英寸AR-HUD抬頭顯示。整體來看，座艙功能性和實用性表現(xiàn)良好，但體驗后發(fā)現(xiàn)前門板內(nèi)的儲物格容積偏小，實用性稍顯不足。

在駕乘舒適性方面，極狐阿爾法S5全系標配運動風(fēng)格座椅，前排座椅還標配了加熱/通風(fēng)/記憶功能，提升了家庭用戶日常出行的舒適性。結(jié)合2米9的軸距尺寸來看，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好，后排縱向腿部空間能夠滿足日常出行或中短途旅行的舒適性需求。以我1米78的身高作為參照，進入后排能得到2拳有余的腿部空間，座椅的填充質(zhì)感比較柔和，坐上去有一定的舒適感，但后排中間頭枕不支持調(diào)節(jié)，因此后排中間乘客長時間乘坐可能會感到不舒服。

動力方面，極狐阿爾法S5提供三套動力配置可選擇，其中續(xù)航560km的版本搭載185kW/360N·m的前置電機，續(xù)航708km的版本搭載200kW/360N·m的前置電機，續(xù)航650km頂配版本搭載390kW/690N·m前后雙電機。和同價位競品相比，極狐阿爾法S5的動力性能更強，在此基礎(chǔ)上，車輛還支持400V和800V快充。以降價后售11.98萬元的24款560PRO版為例，這款車配備65kWh寧德時代極光電池，支持最大230kW充電功率，理論上使用直流快充23分鐘就能獲得280km純電續(xù)駛里程，相比同價位競品車型充電速率更快，能夠為日常出行提供較多方便。

結(jié)語

參考極狐阿爾法S5過去的市場成績，近一年該車累計售出23911輛，對比同級別競品車型，它的銷量數(shù)據(jù)不容樂觀。但回頭看極狐阿爾法S5的整體表現(xiàn)還是不錯的，它降價后和深藍SL03、啟源A07、東風(fēng)奕派eπ007成為了競爭對手，這對于我們普通消費者來說是好事，在有限的預(yù)算范圍內(nèi)提供了更多購車選擇。