就連曾經(jīng)作為一線豪華品牌的BBA都開始思考如何討好消費(fèi)者了，國(guó)內(nèi)車市的內(nèi)卷程度可見一斑。

近日，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版正式上市，售價(jià)區(qū)間34.99萬-44.99萬元。新車有兩個(gè)顯著變化，首先是價(jià)格相比老款直降近5萬元，雖然去年寶馬曾宣布拒絕參與價(jià)格戰(zhàn)以確保自身的高端定位，但在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，這一決策不得不宣告失敗，類似的情況奔馳和奧迪同樣存在。

除此之外，全新寶馬X3的軸距首次加長(zhǎng)110毫米，達(dá)到2975毫米，與寶馬X5標(biāo)軸版一致，車身長(zhǎng)度也增至4865毫米。同時(shí)，后排座椅長(zhǎng)度增加65毫米，靠背角度后仰4°，腿部空間幾乎追平奔馳GLC L，但價(jià)格卻低了不少。

“降價(jià)+加長(zhǎng)”的組合拳，都是合資品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的常見手段。而這一次寶馬全新X3的調(diào)整直擊中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“性價(jià)比”和“大空間”的剛性需求，無疑是寶馬對(duì)近年來BBA用戶流失至新能源品牌（如理想L9）的積極回應(yīng)。

在國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊下，當(dāng)前BBA（奔馳、寶馬、奧迪）銷量增速都出現(xiàn)了放緩的趨勢(shì)。以去年為例，2024年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%；而在國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率突破50%的情況下，寶馬的電動(dòng)車銷量?jī)H占15%。

所以，通過“降價(jià)+加長(zhǎng)”的方式營(yíng)造性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在通過自身品牌溢價(jià)和操控優(yōu)勢(shì)與新能源對(duì)手展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，就成了寶馬穩(wěn)住自身市場(chǎng)地位的一個(gè)重要方式。當(dāng)然，至于效果如何還得看這臺(tái)車能否吸引到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的興趣。

其實(shí)在全新寶馬X3上，我們也能看到寶馬在積極迎合主流市場(chǎng)的需求，比如外觀設(shè)計(jì)上采用“原石切割”設(shè)計(jì)語言，雙腎格柵尺寸加大并首次引入分體式環(huán)形光耀格柵，搭配雙L型天使眼大燈和箭羽形尾燈，視覺沖擊力顯著提升。半隱藏式車門把手將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.29Cd，兼顧美學(xué)與實(shí)用性。

內(nèi)飾以12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏組成的曲面雙聯(lián)屏為核心，配合水晶裝飾件、交互氛圍燈帶以及可選裝的“全景星軌天幕”，進(jìn)一步強(qiáng)化豪華感。同時(shí)，在智能配置上搭載第9代iDrive系統(tǒng)，算力提升2.4倍，支持雙區(qū)域語音識(shí)別和手機(jī)遠(yuǎn)程控制，車機(jī)系統(tǒng)支持QuickSelect快捷操作和跨域多意圖指令，語音助手響應(yīng)速度提升顯著。并且全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，可選裝L2+級(jí)系統(tǒng)（含自動(dòng)變道功能）。

而在補(bǔ)足智能化的短板之后，全新寶馬X3則依舊堅(jiān)守著燃油車的操控優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力方面延續(xù)2.0T+8AT的組合，全系采用前置四驅(qū)（適時(shí)四驅(qū)）的驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率版本： 其中低功率版本最大功率為156kW（212馬力），高功率版本最大功率為211kW（287馬力），零百加速6.6秒。

加上寶馬一直以來的底盤調(diào)教功底，雖然加速表現(xiàn)不如現(xiàn)在很多的電車，但操控優(yōu)勢(shì)依然會(huì)很明顯。不過目前消費(fèi)者的用車需求在不斷改變，家用舒適的占比已經(jīng)超過了操控，所以盡管X3在品牌認(rèn)知度和操控性能上占優(yōu)，但面對(duì)理想、蔚來、問界等車型的“冰箱彩電大沙發(fā)”舒適配置以及高階智駕、更低用車成本，想要引起消費(fèi)者的注意或許還需要拿出更多誠(chéng)意來。

2024年，寶馬X3在華月均銷量約1萬輛，位居豪華中型SUV第12名，短期來看，降價(jià)策略與空間升級(jí)或許會(huì)在一定程度上刺激銷量，但隨著新能源滲透率持續(xù)攀升，若寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上不能取得更多進(jìn)展，全新寶馬X3或面臨“燃油車忠誠(chéng)用戶”與“新能源嘗鮮者”的雙向流失。

寫在最后：

在電動(dòng)化與燃油車并行的過渡期，寶馬試圖通過“燃油車高端化”穩(wěn)住基盤，但其能否在新能源浪潮中延續(xù)輝煌，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，34.99萬元的起售價(jià)或許正是一個(gè)“抄底燃油時(shí)代”的絕佳時(shí)機(jī)。