國產(chǎn)車這次真要掀桌子了！ 騰勢在車展甩出一臺“王炸級”概念跑車Z，直接喊話國際大牌：3秒破百、云輦M懸架、線控轉(zhuǎn)向這些黑科技，我30萬就能給你堆滿！ 更絕的是，這車從座椅到方向盤全是碳纖維，車頂還能拆了當(dāng)敞篷開，網(wǎng)友辣評：“比亞迪這是要逼著保時捷911降價��！ ”

一、顏值即正義，但騰勢Z偏要做“理科生”

騰勢Z的外觀一看就是“狠角色”。 前臉設(shè)計得像科幻片里的激光劍，官方叫它“量子脈沖”，實際上就是靠密密麻麻的氣流通道把風(fēng)阻系數(shù)壓到0.28，比特斯拉Model S Plaid還低。 車尾的折疊尾翼能自動調(diào)節(jié)角度，飆到200km/h時直接變身“空氣動力學(xué)外掛”。

最讓人上頭的是它的配色。 車身內(nèi)外統(tǒng)一用“星際鈦灰”打底，陽光下泛著金屬藍(lán)的光澤，開在路上絕對比隔壁車位的保時捷更搶鏡。 車門用的是無框設(shè)計，開關(guān)門時玻璃會自動下降3厘米，這儀式感直接拉滿。

不過真硬核的還得看內(nèi)飾。 座椅直接用整塊碳纖維雕刻出來，坐上去像被賽用桶椅“鎖”在駕駛艙。 方向盤設(shè)計成可折疊的賽車樣式，平時開車是正常圓形，一旦切換到賽道模式，立刻變成半截式方向盤，中控屏上還會彈出換擋提示燈，瞬間讓人血脈賁張。

二、黑科技扎堆，比亞迪把家底都掏出來了
騰勢Z的核心武器是比亞迪剛發(fā)布的云輦-M懸架。 這套系統(tǒng)靠磁流變技術(shù)，能在一秒鐘內(nèi)調(diào)整1000次阻尼。 過減速帶時軟得像坐魔毯，切到賽道模式又硬得能直接壓彎道。 更變態(tài)的是它的預(yù)瞄功能：車前攝像頭會提前掃描50米的路面，遇到坑洼時懸架0.01秒內(nèi)自動調(diào)軟，保時捷的PDCC系統(tǒng)在它面前都顯得像老年機(jī)。

另一個殺手锏是線控轉(zhuǎn)向。 傳統(tǒng)方向盤和車輪之間有一堆機(jī)械連桿，騰勢Z直接砍掉這些累贅，轉(zhuǎn)向信號全靠電信號傳輸。 方向盤轉(zhuǎn)15度，車輪就能轉(zhuǎn)30度，掉頭一把過不是夢。 這套系統(tǒng)還偷偷藏了個“外掛”——AI能學(xué)習(xí)你的開車習(xí)慣，開久了連過彎時方向盤該轉(zhuǎn)幾度都能幫你算好。

至于動力？ 官方還沒公布具體參數(shù)，但已知賽道版用了2.0T發(fā)動機(jī)加三電機(jī)，馬力直奔900匹。 現(xiàn)場工程師偷偷透露，普通版零百加速3.2秒，敞篷版慢0.7秒是因為要多扛200公斤防滾架。 輪胎給配的是275mm超寬胎，保時捷911同款規(guī)格，但胎壁上印著“BYD”logo的畫面，估計能讓傳統(tǒng)超跑車主懷疑人生。

三、安全設(shè)計卷出新高度，方向盤都能救命

你以為超跑只會玩速度？ 騰勢Z在安全上更離譜。 車身用的CTB電池一體化技術(shù)，底盤就是電池殼，撞車時能多扛20%沖擊力。 防滾架直接和車架焊死，敞篷版翻車時A柱到車尾有六根鈦合金支架撐著，官方演示視頻里用2噸鐵塊砸車頂，玻璃全碎但車架紋絲不動。

最絕的是折疊方向盤設(shè)計。 普通車碰撞時方向盤可能頂?shù)今{駛員胸口，騰勢Z的方向盤能在0.1秒內(nèi)自動縮進(jìn)儀表臺，騰出15厘米救命空間。 副駕還配了“天神之眼”監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)走神時會用座椅震動+安全帶收緊雙連擊，比女朋友掐大腿還管用。

四、價格屠夫來襲，傳統(tǒng)超跑要失眠了

雖然現(xiàn)在還掛著“概念車”名頭，但騰勢銷售總監(jiān)私下說，量產(chǎn)版會比現(xiàn)在看到的更夸張。 硬頂版預(yù)計30萬起步，敞篷版加5萬，選裝碳纖維套件再加8萬。 這個價格還不到保時捷911的零頭，但性能參數(shù)已經(jīng)全面碾壓——3秒級加速、線控轉(zhuǎn)向、磁流變懸架這些百萬級配置，現(xiàn)在國產(chǎn)車30萬就能打包帶走。

車展現(xiàn)場的外國工程師組團(tuán)來圍觀。 有個德國老頭摸著碳纖維門框直搖頭：“這東西在我們那兒光材料成本就要3萬歐元。 ”更刺激的是展車狀態(tài)已經(jīng)支持L3級自動駕駛，方向盤能完全收進(jìn)儀表臺，比特斯拉的Yoke方向盤激進(jìn)多了。

網(wǎng)友已經(jīng)按捺不住了。 某汽車論壇投票顯示，68%的人愿意放棄BBA選擇騰勢Z，理由清一色是“花小錢裝大逼”。 不過也有杠精吐槽：“開這車去夜店，副駕妹子怕是分不清你和網(wǎng)約車司機(jī)。 ”結(jié)果被回懟：“副駕帶防滾架的車，副駕妹子只會覺得你夠硬核！ ”