科魯茲1.6T的那些“殺手锏”
來源：雪佛蘭鉑利店    發(fā)布時間：2013年02月23日

趴在科魯茲1.6T的車底你會發(fā)現(xiàn)這套后懸架與以前的科魯茲大為不同，事實雪佛蘭針對1.6T科魯茲進行了賽車級的底盤調教。從調教方面再到硬件的配置上都比以前的科魯茲更為強悍，扭力梁+瓦特連桿已經出現(xiàn)在了別克車系上，但是在雪佛蘭車系上還是首次使用。雪佛蘭選在1.6T科魯茲上自然也是有他的道理，因為更強的動力也需要底盤的支持。

通過這張后懸架系統(tǒng)的裸視圖可能會更加清晰的看到瓦特連桿的存在。這套懸架系統(tǒng)進一步提高了轉向時車身的抗傾斜能力。在變連續(xù)彎中會幫助保持車身姿態(tài)，大量采用合金材料打造的懸架結構以及空心的平衡桿增加了懸架的響應速度。配合17英寸輪轂的225寬胎能夠大大提高橫向附著力。

在轉向系統(tǒng)方面，科魯茲1.6T車型配備了EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)。EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)可以根據車速的變化提供合適的轉向助力。實現(xiàn)低速時轉向更輕巧，高速時轉向更沉穩(wěn)高空。當然，基于電動系統(tǒng)的EPS轉向系統(tǒng)只會消耗小部分發(fā)動機動力，這也會有助于降低油耗。

科魯茲1.6T擁有135千瓦的*大功率和235牛?米*大扭矩，這樣的數值在一輛大約只有1400多公斤的車當然是綽綽有余的，而1.6升發(fā)動機的84.4千瓦升功率似乎目前還沒有一臺在國內銷售的車型能夠與之抗衡。

在內飾部分，科魯茲1.6T使用的是一部6速手動變速器，在優(yōu)化了變速器的調教和行程之后我認為這部6速手動變速器換擋時的切入準確度還是不錯的，只是對于不經常激烈駕駛的人來說它稍稍有些長的換擋行程還是需要一些適應的。

1.6T科魯茲的內飾提供雙色拼接搭配這有點兒像是現(xiàn)在的混搭風潮，座椅為真皮+織布材質。整個的內飾分為其實與之前的自然進氣版車型沒有什么大的區(qū)別。但是為了突出運動氣息還是在離合器、剎車和油門踏板處使用了金屬質感更強的鋁制踏板。值得注意的是1.6T科魯茲和包括2011款科魯茲都會裝配“安吉星”系統(tǒng)，關于這套系統(tǒng)我們以前有過詳細的介紹所以這里就不再重復了。

接下來，雪佛蘭車隊首席試車手ROB HUFF將會駕駛這臺科魯茲完成場地內的項目，之前說了那么多下面就來看看1.6T的科魯茲表現(xiàn)如何吧。

1.6T科魯茲配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這比此前的TCS牽引力控制系統(tǒng)性能更出色也更安全。在全油門下266Nm的強大扭力傳遞到車輪上時車輛的電子系統(tǒng)不會過多的介入發(fā)動機的扭矩輸出，所以在加速初段的推背感，還是不錯的。但畢竟2200轉才開始的*大扭矩峰值讓我駕駛科魯茲1.6T的時候實在不得不深深的踩下油門并且保持在更高的轉速下?lián)Q擋。

　由于科魯茲1.6T引擎的扭矩爆發(fā)特性以及135Kw的*大功率，官方標定科魯茲1.6T的*高時速可以達到為225km/h，這樣的數字對于1.6T引擎的車型來說還是不錯的。而且它百公里加速僅8.7秒的成績也真是不俗了，并且當時速達到100公里以上，其后段加速仍可維持出色的動力輸出。

科魯茲1.6T的底盤系統(tǒng)進行了升級，在原有后懸掛基礎上增加了Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統(tǒng)可在轉向時向車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側傾。這種設計，可以確保車輛在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下，獲得更強的動力學性能和靈活性，讓操控更富駕駛樂趣。