以SUV之名試駕長安歐力威X6 1.4L珠峰版
來源：南寧長安商用    發(fā)布時間：2015年06月05日

經(jīng)銷商： 廣西萬友商用 類型：新聞資訊 打印

隨著國內(nèi)購買需求的日漸加大，近年的SUV市場出現(xiàn)了井噴現(xiàn)象，各廠商絞盡腦汁地推出各類跨界新品也讓消費(fèi)者的選擇變得不再單調(diào)，同時也改變了許多人對于SUV概念的固有認(rèn)知。暫別了廣州的狂風(fēng)暴雨，在飛往南京的路上我的腦海就一直被一個問題所牽絆，也許作為媒體人，我們對車型種類的劃分甚是刁鉆，但對于大部分消費(fèi)者來說，能購買到功能性不俗、好開又實用的產(chǎn)品就足矣，這也給像長安歐力威X6一類的跨界小型SUV帶來良好的市場前景。

● 長安歐力威X6的主要競爭對手都有誰？

　　我們將目光鎖定在車長為3850mm~4350mm的小型SUV市場，在這一塊，10萬元以下的經(jīng)濟(jì)、小型跨界SUV都是歐力威X6的競爭對手。

● 同級別配置是否占優(yōu)？

　　并非夸大其詞，歐力威X6的配置表現(xiàn)無疑是同級別、同價位的佼佼者。此前廠家已經(jīng)公布了車型的預(yù)售價，手動珠峰版為6.19萬元，IMT旗艦版為6.89萬元，按照往常，等到6月份正式上市之時它的官方指導(dǎo)售價可能還會更低。即便身價不高，但歐力威X6在配置上盡顯厚道，皮質(zhì)多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、6.1寸高清彩屏帶藍(lán)牙、導(dǎo)航及DVD影音播放功能，這一籮筐的豪華科技配置均為歐力威X6的全系標(biāo)配，而且通過與工程師溝通得知，產(chǎn)品后續(xù)還可能配備同級罕見的全景天窗，試問6萬元左右的價格，同級別有多少車型能做到這般得體？

● 歐力威X6的空間表現(xiàn)如何？

　　作為歐力威X6的一大賣點，同時也是此類小型SUV消費(fèi)者的*大訴求之一（花小錢買大車），空間項歐力威X6無疑處在了同級別**地位。承襲了歐力威的優(yōu)良基因，歐力威X6的后排座椅組合也同樣豐富（高達(dá)25種），而其車內(nèi)空間的利用率也是十分之高，載人置物都輕松應(yīng)對，毫無疑問配得上“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)。

● 外觀：飽含跨界風(fēng)格的非純種小型SUV

　　說實在的，如果光是看前臉與車側(cè)，你很難找到歐力威X6與歐力威在外觀上的區(qū)別。通過使用了不同扁平比的輪胎以及調(diào)整過后的懸掛，歐力威X6比歐力威多出了20mm的離地間隙，當(dāng)然這用肉眼不是那么容易分辨出來的。值得肯定的是歐力威X6的外形設(shè)計沒有“四不像”的嫌疑，我們知道大浪淘沙過后，其實現(xiàn)今每國各自的大牌車企也不過剩下兩三家而已，對于日后的自主品牌同樣面臨這個局勢，如果不用心深耕設(shè)計領(lǐng)域，我們又真的需要那么多過來湊數(shù)的產(chǎn)品嗎？

　　車頂行李架？歐力威身上也同樣具有。所以最能展示歐力威X6作為跨界SUV身份的，應(yīng)該就是身后的“小背包”（外掛式備胎）了。其次，車身的撞色設(shè)計也很有新鮮感，這也是最近SUV新品都愛用的手法，什么雙色車身、懸浮式車頂一類的設(shè)計，百看不厭。其實只要你能變著法的玩出新花樣，消費(fèi)者不在乎你是否從別家身上借鑒了什么元素，就如牛仔褲一般，盛行了一個多世紀(jì)，它或者還能再存活150年。

● 內(nèi)飾：時尚靚麗配置齊全 做工仍有提升空間

　　或者是從造乘用車上得來的經(jīng)驗，這臺預(yù)售價6萬元左右的小型SUV也被長安打造得像模像樣，內(nèi)飾方面你近乎找不到一絲廉價感，相反的，中控鋼琴烤漆和縫線縝密的打孔皮質(zhì)座椅透露出了不少高級感。我所說的做工方面有待加強(qiáng)，其實對于這臺10萬元以下自主小型SUV來說可能過于嚴(yán)苛了點，但正是因為對其有所期待，所以才會以近乎合資的水準(zhǔn)和眼光去評判它，如果歐力威X6能在硬質(zhì)塑料件的裝配上再給心一點，也許能讓我雞蛋里也挑不出骨頭了吧。

● 空間是絕對的優(yōu)勢

　　儲物空間方面，歐力威X6表現(xiàn)還是值得贊許的，門板儲物槽的容納量基本符合駕乘者的日常需求，如果非得要我說點什么，我想再配個中央扶手箱會更讓人滿意。

　　駕乘空間是歐力威X6的絕對優(yōu)勢所在，平直的車頂為前后排都帶去了闊綽的頭頂空間，后排座椅前后移動的幅度很大，同時滿足載人、載物兩種需求。

● 賽道試駕歐力威X6

　　本次廠家將試駕場地安排在了南京萬馳國際賽車場，起初這個決定確實讓我倍感詫異，甚是不解為何要將一臺家用型SUV拉上賽道逞強(qiáng)。后來才明白他們的良苦用心，是的，這是一臺不乏駕駛樂趣的車子。動力方面歐力威X6搭載了來自歐力威車型上的那臺1.4L E-POWER自然吸氣發(fā)動機(jī)，其搭載了VVT技術(shù)，*大功率為74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手動變速箱或者5速AMT變速箱，我們此行的試駕車為手動擋版本。

　　在踩踏下離合踏板的那一刻我就清楚，這臺車的駕馭難度并不高，綿柔的踏板回饋力度、模糊寬泛的離合結(jié)合點都很符合其家用定位，不會讓你感到神經(jīng)緊繃。駛?cè)氪笾钡�，你可以盡情的呵斥它快跑，但終究不是運(yùn)動或性能車，那種一氣呵成酣暢淋漓的加速感你可以不用指望了，每檔保持在3000rpm左右換擋的話車子能給予你差強(qiáng)人意的動力輸出，但想要將其駕駛平順可真不是件容易的事，如果是用作競速，每每你心急的換擋都會促成車子亢奮的自動補(bǔ)油，想要開得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，你還是應(yīng)該提前乖乖的丟開油門，然后斯文一點去完成駕校教你的那套換擋動作吧。

　　與離合踏板有著相似的性格，當(dāng)你踩踏下剎車踏板后歐力威X6的反應(yīng)也會稍顯乏力，這種調(diào)教和日系家用車有那么一點相似，日常駕駛中還是能讓人接受的，僅僅是在賽道上大直路末尾時會難以給你充足的信心。

　　也許是來程的路上通過Uber打了輛天籟的緣故，那種沙發(fā)般的乘坐感和柔軟溫和的懸掛表現(xiàn)與歐力威X6形成了鮮明的對比。雖說歐力威X6的離地間隙比歐力威多出了20mm，但駕駛起來你仍不會感受到這是臺高重心的SUV車型，坐在車內(nèi)你仿佛置身于家用轎車中，無非就是視野要好上一些，而對于這個級別的車型來說，歐力威X6對側(cè)傾抑制的功力還是值得贊許的。

● 公路試駕歐力威X6

　　考慮到這是臺家用SUV，通過賽道來逼出其極限的做法意義并不大，所以我們還是如愿以償?shù)膶�歐力威X6駕駛到了城市路面上做更進(jìn)一步的體驗。毫無疑問還是公路更適合它，在駕駛員切換為“家用車駕駛?cè)烁瘛焙�，歐力威X6變得聽話、乖巧起來。掛上5檔，時速65km/h，歐力威X6的轉(zhuǎn)速能維持在1900rpm左右，巡航時的表現(xiàn)基本讓人滿意，偶爾碾過不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通輪胎和比起歐力威行程更長的懸掛已經(jīng)過濾了不少震動，*后傳遞到車內(nèi)的已經(jīng)不太明顯了。而且值得一提的是它的底盤質(zhì)感，在坑洼路面上的彈跳并不會顯得松散，雖說不上高級但至少沒有了以往此價位車型的廉價感。

　　說說日常駕駛時，歐力威X6車內(nèi)人機(jī)工程方面有待改善的地方吧。這主要還體現(xiàn)在變速箱上面，首先可能是為了營造正統(tǒng)SUV高坐姿的駕駛感受，你會發(fā)覺每當(dāng)需要換擋時，你都要下意識的去向下摸索尋找檔桿（我敢斷定不是因為我手短），但這么設(shè)計個人覺得是不太可取的，反而給操作帶來了些許不便。再者，還是變速箱，每個檔位都顯得不夠清晰，由此一來換擋的流暢性也打了折扣。

　　歐力威X6采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，指向性不精準(zhǔn)，虛位蠻大的，不過個人覺得存在即合理，這種調(diào)校才是一臺易開、溫順的家用經(jīng)濟(jì)型SUV應(yīng)有的特質(zhì)，并不會讓人覺得不可理喻。