車身結(jié)構(gòu)哪家強(qiáng)
來源：廣西澳馬    發(fā)布時(shí)間：2015年09月24日

　汽車安全技術(shù)分被動(dòng)安全和主動(dòng)安全兩大類。汽車主動(dòng)安全是指通過積極主動(dòng)地方式，避免可能發(fā)生的事故或傷害的技術(shù)，包括ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等等。而汽車被動(dòng)安全技術(shù)則是指一旦事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。被動(dòng)安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護(hù)技術(shù)等。而在被動(dòng)安全中極為重要的具有吸能作用的車身是保護(hù)成員的*后一道安全屏障，車身安全性能的優(yōu)劣在關(guān)鍵時(shí)刻決定著乘員的生命。

當(dāng)然車身結(jié)構(gòu)也并不是越“硬”就越強(qiáng)，優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)應(yīng)該是該軟的軟，該硬的硬，也就是前后有足夠大的吸能空間，以便將碰撞的能量吸收掉，這要求車身某些部件要足夠軟；而乘客區(qū)則需要足夠大的堅(jiān)固、不可變形的空間，以便保護(hù)好乘員安全，這則要求車身某些地方要足夠硬。

近年來國(guó)內(nèi)歐系輕客市場(chǎng)發(fā)展迅速，逐步占領(lǐng)了傳統(tǒng)日系輕客的市場(chǎng)份額，究其原因一定程度上也是因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)安全性導(dǎo)致的。歐系輕客由于車前部的碰撞緩沖區(qū)和潰縮吸能區(qū)較傳統(tǒng)平頭面包車長(zhǎng)，在保證駕駛員及前排成員碰撞生存空間方面，具有平頭車無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

然而同樣都是歐系寬體輕客，車身結(jié)構(gòu)看起來都很類似，但被動(dòng)安全性卻能千差萬別，其中的原因一般消費(fèi)者是很難識(shí)別出來的。下面我們就看幾組 “慘劇”圖片分析下其中奧妙。

上汽大通V80采用50%以上的HC420超高強(qiáng)度鋼材，通過了正碰、偏置碰、角碰、柱碰、后碰、翻滾、頂壓等一系列測(cè)試；而老全順只有不到30%的HC340高強(qiáng)度鋼材，乘客區(qū)剛性不夠，碰撞后車體變形嚴(yán)重。此外老全順的高頂采用拼裝玻璃鋼車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，強(qiáng)度很差，而且破壞了原本車身結(jié)構(gòu)完整性，導(dǎo)致整體車身剛度、強(qiáng)度更差，發(fā)生碰撞后車體變形嚴(yán)重，滿車的乘客很難幸免。

上面兩張圖片是全順新世代和大通V80進(jìn)行ANCAP碰撞試驗(yàn)的照片，從照片中可以很明顯看出來，全順新世代在碰撞試驗(yàn)后A柱、車頂、車門都嚴(yán)重變形，完全是拿駕駛室當(dāng)潰縮區(qū)了，對(duì)駕駛員和乘客都會(huì)造成很大的傷害。而V80的A柱幾乎沒有變形，駕駛室結(jié)構(gòu)完整，對(duì)駕駛者形成了很好的保護(hù)。要知道，A柱是整車骨架中強(qiáng)度*高的，全順的A柱變形如此嚴(yán)重，其他部分的強(qiáng)度就更不行了，一旦其他部位發(fā)生碰撞，后果可想而知。

被動(dòng)安全雖然平時(shí)容易被忽略，但關(guān)鍵時(shí)候被動(dòng)安全性能的強(qiáng)弱往往就意味著生與死的距離，希望廣大消費(fèi)者選車時(shí)都擦亮眼睛，為自己的生命負(fù)責(zé)。