媒體看大通 | 是什么限制了你對(duì)“氫”的想象？
來源：廣西澳馬    發(fā)布時(shí)間：2018年03月20日

不久前，中國(guó)首批上牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在嘉定區(qū)博園路的開放測(cè)試路段行駛，成為全國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。在這條路的另一端，上海首座加氫站已經(jīng)在此運(yùn)營(yíng)了十年。安亭這座汽車重鎮(zhèn)，一直是得國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)風(fēng)氣之先的地方。

當(dāng)智能駕駛初初起步的今天，世界對(duì)氫能的研究已經(jīng)走過了最初的“認(rèn)知”歲月。從對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的摸索、探尋，到如今一連串的布局落地、產(chǎn)品交付，氫能再次讓人們?nèi)计饘?duì)能源世界的憧憬與遐想。

上海安亭加氫站所處的博園路邊上是綠意盎然的上海汽車博覽公園。散步過此的路人說，“比起加油站，我更怕加氫站爆炸�！�

的確，對(duì)不了解氫的人來說，它是一種�；�品。然而在行業(yè)專家看來，汽油的危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)甚于氫氣。就開放空間而言，氫氣的擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍；從危險(xiǎn)程度上看，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，在發(fā)生爆炸時(shí)，由于氫氣密度遠(yuǎn)低于空氣，爆炸會(huì)發(fā)生在氣源上方，而汽油的爆炸則發(fā)生在燃料周圍。

氫能作為低碳和零碳能源正在脫穎而出，中國(guó)企業(yè)家的目光也聚焦于此。然而“要想富，先修路”，氫燃料電池若要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，首先要把基礎(chǔ)設(shè)施完善起來，打通這一環(huán)節(jié)，才能緩解和消除消費(fèi)者對(duì)加氫的焦慮。

今年全國(guó)兩會(huì)上，就有委員、代表提出了對(duì)國(guó)家發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的建議，希望政府加大對(duì)加氫站建設(shè)的支持力度，通過優(yōu)化審批程序，實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)的步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今年2月，我國(guó)已建成及在建的加氫站共31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座。

此前，在對(duì)全國(guó)首座商業(yè)化加氫站佛山瑞暉加氫站的走訪中發(fā)現(xiàn)，安全是加氫站運(yùn)營(yíng)中頗為重要的一環(huán)。據(jù)加氫站工作人員介紹，加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺(tái)保存，以免發(fā)生危險(xiǎn)。加氫站設(shè)有多個(gè)可除靜電的裝置，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進(jìn)入站內(nèi)后，司機(jī)也不得進(jìn)入操作區(qū)，必須由專門的工作人員進(jìn)行操作。

近日，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，聯(lián)合17家機(jī)構(gòu)共同發(fā)起的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立�？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在大會(huì)上表示，要規(guī)劃建設(shè)氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、制定氫能供給在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線和規(guī)劃，支撐燃料電池汽車在大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。

伴隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，我國(guó)的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)上升到了國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要位置。

在2017年末，國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布了**首份氫能源未來發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出，氫能源能夠催生相當(dāng)于2.5萬(wàn)億美元的商業(yè)價(jià)值，并同時(shí)創(chuàng)造3000多萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

在“經(jīng)濟(jì)”和“環(huán)境”的兩面大旗下，包括汽車界在內(nèi)的不少人士看好氫能的發(fā)展，他們認(rèn)為相比純電車型，氫燃料電池車擁有更清潔的燃料，更快速的燃料更換時(shí)間，它才是未來出行的真正解決方案。

即便如此，想要逆襲現(xiàn)在頗具勢(shì)力的純電動(dòng)車、制霸新能源，氫燃料電池車還有很長(zhǎng)的路要走。但有一句流行語(yǔ)說得好，“貧窮限制了你的想象�！痹谡l(shuí)也不敢肯定哪種技術(shù)能笑到*后的當(dāng)下，不要讓你思想的貧窮，限制了對(duì)氫的想象。

關(guān)于上汽大通氫燃料技術(shù)的快問快答

上汽大通為何要發(fā)展燃料電池車，它的優(yōu)勢(shì)在哪里？

與純電車型相比，燃料電池車在行駛里程、充電時(shí)間方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，且效率高，能真正實(shí)現(xiàn)零排放。上汽大通所采用的是質(zhì)子膜燃料電池，是最適合用在汽車上的一種。

目前，國(guó)內(nèi)首款燃料電池寬體輕客大通FCV80車型的加氫時(shí)間為3-5分鐘，使用便利性類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型。同時(shí)，其排放僅為水，噪聲水平與純電車型相當(dāng)，環(huán)境親和性更強(qiáng)。

上汽大通如何保證在氫燃料電池上的安全性？

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的研發(fā)，上汽大通在技術(shù)上通過高強(qiáng)度氫瓶加裝密封機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)安全防護(hù)；通過乘員艙、氫瓶艙多方位加設(shè)氫泄漏傳感器、紅外線通訊信息交互模塊，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)氫安全防護(hù)，解決了燃料電池系統(tǒng)汽車行業(yè)量產(chǎn)化的氫安全風(fēng)險(xiǎn)。

大通FCV80采用氫濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、氫限流保護(hù)、特殊情況自斷氫保護(hù)等措施，全面保護(hù)車輛和人身安全。

作為國(guó)內(nèi)首款燃料電池寬體輕客FCV80的制造者，上汽大通在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上會(huì)有哪些突破？

上汽集團(tuán)已開發(fā)完成了200型燃料電池系統(tǒng)（200A，200B兩個(gè)系列），自主掌握了燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力電控、整車集成、整車驗(yàn)證的開發(fā)能力，拉動(dòng)建成了國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈雛形。

“十三五”期間，上汽正在開發(fā)300型大功率、高功率密度燃料電池系統(tǒng)，突破電堆和核心部件等關(guān)鍵技術(shù)。大通FCV80后續(xù)會(huì)陸續(xù)匹配性能更高的200B、300型號(hào)等電池。200B的電池、300型號(hào)電池主要會(huì)在功率上和耐久上進(jìn)行提升。