十三年，福田汽車輝煌中開新篇(1)
來源：百色福田皮卡    發(fā)布時間：2009年10月19日

站在歷史的高度，回頭審視走過的路，以史為鑒，方能洞悉未來。
福田汽車取得十三年輝煌成就的今天，是個承前啟后的日子。從1996年8月28日到今年，短短的十三年，福田汽車從當初的默默無聞，發(fā)展到如今一個在國內(nèi)外頗具影響力的企業(yè)，靠的是什么?
任何一個產(chǎn)業(yè)的興起，背后都有深刻的市場環(huán)境影響。福田汽車的發(fā)展，正是見證了中國汽車市場包括商用車巨大潛力釋放的過程。從上世紀90年代末期，經(jīng)過近20年的改革開放，中國社會大大得益于經(jīng)濟急速增長帶來的消費能力的提升，乘用車廣泛走入平常百姓家，而商用車此時產(chǎn)銷量也急速擴大，眾多企業(yè)切入到輕卡、中重卡和客車市場來，中國商用車市場開始打破了一汽、東風等老牌企業(yè)獨霸一方的局面，開始走向多元化格局，而競爭由此開始變得異常激烈。
福田汽車正是在這樣一個背景下，聯(lián)姻北汽，全方位布局，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的急速擴容，在十三年的時間里，已經(jīng)擴充到以北京為中心，輻射至湖南、山東、遼寧、廣東等9個省市區(qū)，將自身打造成具有國際水平的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的新型汽車集團。在完成最全商用車系列目標事業(yè)的征程中，福田汽車實力完成大“蛻變”，國際化和新能源戰(zhàn)略水到渠成，吸引著奔馳、康明斯這樣的跨國巨頭來進行合資合作，在中國商用車產(chǎn)業(yè)版圖上，福田成為一個極具個性化快速發(fā)展的新型汽車企業(yè)，成為商用車產(chǎn)銷量*大的汽車企業(yè)。
產(chǎn)銷量和市場地位的狂飆突進，印證了福田汽車當初戰(zhàn)略決策的英明：依托完善的法人治理結(jié)構，福田汽車戰(zhàn)略決策層制定了走技術創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的發(fā)展之路，在短短十三年的時間內(nèi)，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，福田在十三年的征程中創(chuàng)造了很多商用車市場的奇跡，足以記入中國商用車發(fā)展的史冊。而福田發(fā)展模式也成為中國商用車企業(yè)成功發(fā)展的一個模板。
經(jīng)過十三年的發(fā)展，福田汽車已經(jīng)成為名副其實的中國商用車**品牌。截至目前，福田汽車已經(jīng)累計產(chǎn)銷汽車超過330萬輛，涵蓋了全系列商用車，包括歐曼中重卡、歐V客車、歐馬可高端輕卡、MP-X蒙派克、迷迪、風景、傳奇、奧鈴、薩普、時代10大品牌，全是自主品牌，連續(xù)三年在**商用車產(chǎn)領域產(chǎn)銷量位居第二位，僅次于奔馳，連續(xù)五年位列中國商用車**名，其中，福田汽車輕型卡車連續(xù)十年穩(wěn)居市場** 。目前福田汽車在中國市場占有率已達18％。
2008年，福田實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷41萬輛，今年上半年，在**經(jīng)濟危機的沖擊下，國內(nèi)商用車市場大幅滑坡，許多企業(yè)顧此失彼，陷于危機沖擊后的困頓，而福田汽車除了今年年初受到一點市場影響外，迅速打破市場堅冰。
今年上半年，福田汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷28.7萬輛，各項經(jīng)營指標均創(chuàng)歷史新高，最值得欣喜的是，由于今年整體商用車市場大幅下挫，許多企業(yè)盈利走低，而福田汽車今年盈利能力顯著增強，預計今年將實現(xiàn)56萬輛的銷售目標，并將繼續(xù)引領中國商用車市場。
正像前文所述，回顧過去，為的是能更好地把握未來�？偨Y(jié)十三年成功經(jīng)驗，福田前瞻性的戰(zhàn)略決策，成就了其自主創(chuàng)新能力、國際化戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，而其快速的發(fā)展之路，也印證了技術、市場、機制和管理四大創(chuàng)新帶來的巨大活力。

精準戰(zhàn)略：干一行，成一行
也許在前幾年，提到福田，很多人立馬會和輕卡聯(lián)系在一起。這也難怪，福田在中國輕卡市場已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居**，而且福田走上高速發(fā)展的道路，也是從**款輕卡成功打入市場開始。但如今，福田已遠非過去的福田，10大品牌造就的中國商用車傳奇，成就了近300億元的品牌影響力。因此，福田給業(yè)界的印象，已是中國商用車產(chǎn)業(yè)的主導者角色。
其實，10大品牌不單單成就了福田如今的產(chǎn)業(yè)地位，而這10大品牌從進入市場到取得成功，透露出一個非常大的特色，就是福田擁有前瞻性的戰(zhàn)略決策，對細分產(chǎn)業(yè)切入時機準確把握，對市場判斷的高度準確，并能對資源做到充分合理的調(diào)配，也因此，福田從單一輕卡到如今的歐曼中重卡、歐V客車、皮卡、SUV、輕客等所有的細分市場，均能夠在行業(yè)同類產(chǎn)品中取得成功。對于市場的前瞻性把握，使得福田的戰(zhàn)略決策非常精準，成就了福田“干一行，成一行”。
1996年，福田汽車在北京華潤飯店成立，規(guī)模小資源少，要想做大做強，必須突破。而要取得突破，就必須首先從產(chǎn)品上下手，為此，基于當時國內(nèi)商用車市場尤其是輕卡行業(yè)的現(xiàn)狀，福田決策層通過對當時輕卡行業(yè)的前瞻性思考，認為，福田起步底子薄，推出產(chǎn)品必須要成功，不允許失敗。
因此，福田動用大量人力對中國輕卡市場做了全面調(diào)研，**款輕卡產(chǎn)品選擇定位為“小卡”，因為許多輕卡用戶當時需要比市場微卡大一些的車型，比傳統(tǒng)的輕卡小一點的車型，福田當時抓住了這一市場空白，成功推出了“福田小卡”，創(chuàng)造了“小卡”概念，上市后一炮走紅，成功切入輕卡市場。
當然，在小卡進入市場的同時，福田也為其他系列的輕卡車型做好了準備，在接下來的2～3年內(nèi)，福田成功進入中低端輕卡市場，當時“福田小卡，不大不小，用著正好”、“福田輕卡，有大有小，用著都好”等廣告語成為用戶耳熟能詳?shù)慕?jīng)典廣告詞，生動地說明了福田尋覓市場機會的能力。
爾后，福田在“時代輕卡”、“五星輕卡”等中低端輕卡的基礎上，推出“奧鈴”和“歐馬可”高端輕卡，成為中國全系列輕卡廠家，奠定了在輕卡市場的霸主地位。事實上，從1999年開始，福田輕卡就一舉奪得中國輕卡市場份額**，并且這個冠軍寶座至今沒有旁落過。
福田2002年進軍重卡市場時，當時業(yè)界都不看好，因為國內(nèi)中重卡市場主要還是由一汽解放和東風、分拆后的中國重汽、紅巖、陜汽、北方奔馳所主宰，輕卡廠家福田有沒有能力分得一杯羹？定位于打造中國商用車**品牌的福田汽車，從這時候起，就把戰(zhàn)略眼光瞄向了商用車產(chǎn)業(yè)最具分量的中重卡和客車行業(yè)。
在輕卡市場取得的巨大成功，給了福田決策層以足夠的底氣，然而福田的視野遠非停留在輕卡上那么狹小。進入21世紀后，國內(nèi)中重卡市場迎來了產(chǎn)品和市場的大變革時代，而國內(nèi)投資建設熱，極大地刺激著中重卡市場需求。福田汽車認為，這是個非常好的時機，如果錯過，福田可能失去**切入的機會。于是，福田在廣泛市場調(diào)研的基礎上，調(diào)用一切優(yōu)質(zhì)資源，果敢地推出了其中重卡品牌――歐曼，成功切入國內(nèi)中重卡市場，位于北京懷柔的歐曼工廠，沒有辜負福田當年寄予的希望，盡管沒有像輕卡那樣取得市場**，但在以中重卡為重點的商用車市場，福田歐曼中重卡通過6、7年的發(fā)展，已成為非常重要的一極，其快速增長的態(tài)勢，對以一汽、東風、中國重汽等老牌中重卡企業(yè)構成的競爭格局，給予有力的沖擊。
實際上，在大客車領域，福田的適時切入，也換來了今天的成功。幾乎在進軍中重卡市場同時的2002、2003年，福田看到，國內(nèi)客車市場原有的幾大企業(yè)在進行升級換代，中高檔客車是市場趨勢，福田在這個時候切入客車市場，時機恰到好處。福田接下來推出其客車品牌“歐V”客車，又一炮打響，而且在歐V客車布局的時候，福田又以其前瞻性眼光，看到新能源客車將是市場的方向，為此，在打造傳統(tǒng)動力客車的同時，福田歐V混合動力經(jīng)過多年醞釀，等到近幾年市場需求釋放的時候，已經(jīng)先于他人而做到量產(chǎn)，福田歐V混合動力客車目前也贏得了國內(nèi)外客戶采購大單。今年6月20日，福田更是將自己75輛混合動力客車賣到了寶島臺灣。
除了輕卡、中重卡、客車這三個具有代表性成功切入的行業(yè)外，其實，在皮卡、輕客等市場，福田由于掌握了好的時機，通過自主研發(fā)的產(chǎn)品，都實現(xiàn)了“干一行，成一行”。

自主創(chuàng)新：成就福田體系成功
汽車產(chǎn)業(yè)被定位為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)后，汽車強國一直是中國人的夢想，在漸漸成為世界**汽車消費大國的同時，自主品牌汽車的發(fā)展，將在很大程度上，決定中國汽車的未來，也對中國經(jīng)濟產(chǎn)生著深遠的影響。
在中國市場，眾多的商用車企業(yè)所產(chǎn)生的能量和在**的影響，目前來看，遠大于乘用車，當然，這主要歸功于中國汽車特殊的歷史沿革。但是，不同的企業(yè)，有著不同的自主之路。作為自主品牌企業(yè)之一，福田汽車十三年來堅持走獨特的自主創(chuàng)新道路，通過技術、市場、機制和管理的創(chuàng)新，無論從10大品牌的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)地位、企業(yè)運營素質(zhì)、管理水平到員工隊伍和整體體系的巨變，無不是其獨特的創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。
目前，自主創(chuàng)新形式多種多樣：但放眼中國汽車業(yè)未來，打造屬于中國汽車業(yè)的強勢自主品牌，還得靠中國資本的民族企業(yè)，也就是具有完全自主知識產(chǎn)權的自主品牌。2006年，福田汽車被中宣部樹立為“全國自主創(chuàng)新典型企業(yè)”，這也是當時中國惟一一家商用車企業(yè)獲此殊榮，這是國家對福田汽車創(chuàng)新模式的高度認可。
其實，從福田**款輕卡上市到如今的10大品牌，福田的成功，得益于整合國內(nèi)外資源，加以創(chuàng)新，在研發(fā)硬件上，福田已構建起由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發(fā)機構等六個層次組成的自主創(chuàng)新體系。
十三年來，福田汽車工程研究院通過技術引進、學習創(chuàng)新等方式，目前已經(jīng)擁有了國內(nèi)汽車領域**的研發(fā)設計及驗證技術，形成了包括正向設計能力、安全性設計能力、可靠性設計能力、電控標定能力、工藝設計與虛擬設計能力、產(chǎn)品驗證能力等在內(nèi)的強大的研發(fā)能力，研發(fā)創(chuàng)新成果顯著。2004年，工程研究院被認定為***企業(yè)技術中心。
“福田汽車是北汽自主創(chuàng)新的一面旗幟。”北汽控股董事長徐和誼曾多次這樣評價福田之于北汽的意義。事實上，除了給北京汽車自主產(chǎn)品貢獻產(chǎn)銷量之外，福田的自主研發(fā)實力，成為北京汽車一道靚麗的風景。
實際上，福田汽車的自主創(chuàng)新模式，就是在技術、營銷、管理、品牌方面的知識集成，以及運用這種集成對各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源進行深度嫁接和交互鏈合，以取得效益*大化。說白了，就是尋找自己最需要的資源二次創(chuàng)新，進行優(yōu)勢組合。
這種方式非常適用福田，福田汽車上下也一致認為，福田是個年輕的企業(yè)，自主創(chuàng)新要本著最經(jīng)濟的原則，福田的這種“鏈合創(chuàng)新”被業(yè)界認為是*高“性價比”的自主創(chuàng)新模式。
其實，在產(chǎn)品推出速度和研發(fā)質(zhì)量方面，十三年來輕卡從小卡到全系列屢屢突破設計和研發(fā)，無不體現(xiàn)了這一點。歐曼中重卡就是**的例子，國內(nèi)重卡產(chǎn)品過去一般10年換代一次，而福田6年時間換了3代，福田旗下的歐曼、歐V、奧鈴等8個品牌在3年時間內(nèi)全部實現(xiàn)升級換代，層出不群的產(chǎn)品序列，對福田自主創(chuàng)新實力做了**的闡釋。截至2009年6月，福田公司共獲得專利 215 項，其中發(fā)明專利 5 項，實用新型專利 94 項。共參與制定國家及行業(yè)相關標準24個。2008年，福田科技活動自主創(chuàng)新投入8.1億元，占銷售收入的2.7%，專利覆蓋了公司汽車產(chǎn)品所有品牌，自主研發(fā)新產(chǎn)品市場貢獻率達到80%以上，涉及到外觀造型、車身部件結(jié)構、底盤部件結(jié)構等。
其實，自主創(chuàng)新不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品的研發(fā)實力上，福田從當年單一的輕卡生產(chǎn)小廠到如今發(fā)展成為商用車領軍企業(yè)，正是管理創(chuàng)新、人才資源機制創(chuàng)新等在內(nèi)的機制創(chuàng)新相互呼應，齊頭并進，才保證了企業(yè)高速穩(wěn)健地運行，這正是福田整個體系創(chuàng)新能力所煥發(fā)的能量。
精益管理是福田汽車在日趨激烈的國內(nèi)外市場競爭中脫穎而出的必然要求。在集團管理模式上，福田汽車獨創(chuàng)了“集團＋SBU”管理模式，統(tǒng)一抓戰(zhàn)略資源的配置和控制，同時又給事業(yè)單位以足夠的靈活性，面向市場自主經(jīng)營；在生產(chǎn)管理上，學習世界先進的精益化生產(chǎn)方式，大力推進TPS（豐田管理模式），并結(jié)合中國國情和福田汽車的實際情況，發(fā)展為FPS（福田生產(chǎn)方式）。
福田的“人才經(jīng)營數(shù)量與質(zhì)量并重”的人才戰(zhàn)略，也是成就今天非凡業(yè)績的基礎。福田汽車成立之初，各類人才都極其匱乏，正是福田汽車制定并堅持執(zhí)行了正確的企業(yè)戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略，才一步一個奇跡地走向了今天的成功。福田不惜重金，為了打造走向國際化素質(zhì)的企業(yè)，人才素質(zhì)和構架得到極大提升。
福田給予招聘人才的優(yōu)厚待遇吸引了眾多卡車業(yè)的人士加盟，順利實現(xiàn)了伴隨產(chǎn)業(yè)升級的人才隊伍升級。以鄔學斌等為代表的海歸派不但挑起了福田研發(fā)的重任，更使走向國際化的福田解決了管理文化上的溝通問題。在商用車界，目前福田的人才建設、人才隊伍堪稱**。可以說，短短十三年，福田快速發(fā)展集中地也體現(xiàn)在人才機制的變化上。
目前全集團共有員工27000余人，其中管理人員2000人，專業(yè)技術人員6000余人，以工程研究院為主體的一級研發(fā)機構和二級工廠研究所、各事業(yè)部技術中心為主體的二級研發(fā)機構共有人數(shù)2000余人，直接從事產(chǎn)品開發(fā)的人員占總數(shù)的84.5%，其中高中級技術職稱人員400余名，由海歸專家組成的學術帶頭人、特級專業(yè)總師60名。
一個企業(yè)的創(chuàng)新，外在表現(xiàn)體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術上，實際上整個體系的創(chuàng)新，才能帶動整個企業(yè)運營效率的平衡，福田在技術、生產(chǎn)、管理等諸方面進行的體系創(chuàng)新，使得管理機制靈活多樣，促成了企業(yè)高效率運營。