（廣西汽車網(wǎng) 訊）在前面的系列文章中，無論是調(diào)侃，還是解讀，全新皇冠D-4ST 2.0T+（科技+、動力+、舒適+、可靠+）雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)都給大家留下了深刻印象，其搭載的D-4ST雙噴射系統(tǒng)、雙渦管增壓系統(tǒng)、可切換阿特金森循環(huán)、集成式排氣歧管、水冷式中冷器……幾乎都是與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相關(guān)的全球新技術(shù)，不過單個解析似乎仍不足以全面展現(xiàn)這款發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大，那么將這些先進(jìn)科技集合到一起，會給這款史上最“+”渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來哪些質(zhì)變呢？質(zhì)變當(dāng)然需要量變的積累，這個量對于全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)來說就是新技術(shù)，那我們就從世界、豐田首次采用的新技術(shù)看起。

豐田最新技術(shù)的集結(jié)號

雙噴射技術(shù)

全新皇冠首次采用D-4ST雙噴射系統(tǒng)，顧名思義其采用的是缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式相結(jié)合的設(shè)計。它根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，在冷啟動以及低負(fù)荷工況下，使用歧管噴油，尤其是冷機(jī)狀態(tài)下，相比缸內(nèi)直噴，歧管噴油讓油氣混合得更充分，而且可以清洗氣道，避免氣道、氣門積碳和淤積贓物；中等負(fù)荷下缸內(nèi)噴射開始介入，進(jìn)入復(fù)合噴射狀態(tài)；重負(fù)荷則由缸內(nèi)直噴系統(tǒng)全面接管。兩套噴油系統(tǒng)，既結(jié)合了歧管噴射的特點，又發(fā)揮了缸內(nèi)直噴精確噴油的優(yōu)勢，優(yōu)化整車燃油效率的同時動力也大幅提升。

雙渦管技術(shù)

單渦輪雙渦管技術(shù)也是豐田首次采用，相比于單渦管增加了一條廢氣通道，此舉看似簡單，卻讓排氣更加順暢、泵氣損失更少，從而發(fā)揮更強(qiáng)的增壓效果。相信很多人選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都是看中它強(qiáng)勁的動力，踩下油門后帶來的推背感。不過，渦輪啟動需要排氣量達(dá)到一定水平，這也就是常說的渦輪遲滯效應(yīng)，可惜的是單渦管產(chǎn)生的排氣干涉會加重這種渦輪遲滯。而理順排氣的雙渦管正好與之相反，可快速提升渦輪介入的靈敏度。與此同時，全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)還對渦輪進(jìn)行了輕量化處理，令渦輪響應(yīng)更快，所以這款發(fā)動機(jī)平順性堪比自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時保有超強(qiáng)的加速性能。

雙渦管渦輪增壓器市面上本不多見，再加上排氣歧管缸蓋一體化設(shè)計，這樣的組合為世界首次采用。將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，可令發(fā)動機(jī)布局更緊湊，另外在排氣歧管周圍套上水套，還可以優(yōu)化發(fā)動機(jī)熱管理。因為，冷啟動時完全可以“近水樓臺先得月”地充分利用廢氣熱量，減少熱機(jī)時間；另外，水道在重負(fù)荷下可以幫助廢氣降溫，從而降低渦輪的熱負(fù)荷，起到水冷式中冷器的效果，進(jìn)一步提高渦輪低速的反應(yīng)。

雙循環(huán)技術(shù)+雙VVT-i（W）技術(shù)

豐田首次搭載VVT-i（W）氣門正時廣角技術(shù)，這項技術(shù)可視為VVT-i可變氣門正時技術(shù)的升級版。其可變氣門正時從油壓控制改為更加精確的電控，正時角度的可變范圍也更大，能夠更好地控制進(jìn)氣時機(jī)與進(jìn)氣量，保證了各個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的大扭矩輸出。也正是因為它的使用，讓發(fā)動機(jī)在不同工況下實現(xiàn)奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式。

D-4ST的動力革命

這么多新技術(shù)的應(yīng)用，引發(fā)了怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？下面就結(jié)合這款發(fā)動機(jī)的特性曲線具體來看一看。從圖中不難看出，D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)的最高功率為173kW，最大扭矩為350Nm，同時在1600轉(zhuǎn)左右就可爆發(fā)，至4500轉(zhuǎn)左右仍可保持恒定的最大扭矩輸出，所以這款發(fā)動機(jī)擁有更寬幅的高扭矩區(qū)間，這樣無論在起步加速，還是在高速行駛中，車輛都可獲得源源不斷的澎湃動力。

 另外，在D-4ST雙噴射系統(tǒng)、雙渦管增壓系統(tǒng)等的配合下，這款發(fā)動機(jī)的最大熱效率也達(dá)到了增壓發(fā)動機(jī)中36%的高水準(zhǔn)（一般增壓發(fā)動機(jī)熱效率在30%～35%左右）。其動力已經(jīng)如此強(qiáng)了，燃油表現(xiàn)又如何呢？

“+倍”節(jié)油

看過前幾篇“史上最‘+’發(fā)動機(jī)”介紹的朋友一定還記得這樣一個消息，2017年后德系汽車廠商也將采用目前已應(yīng)用于全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)上的雙循環(huán)系統(tǒng)（奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)）。大家都這么看好雙循環(huán)，無非是看中了可切換阿特金森循環(huán)的超高節(jié)油性。而阿特金森循環(huán)是利用延遲進(jìn)氣門關(guān)閉，使膨脹比高于壓縮比，來實現(xiàn)節(jié)油的。從這一點來說，其與D-4ST雙噴射系統(tǒng)相結(jié)合，又是一個逆天的組合。因為，直噴技術(shù)最大的特點就是在壓縮行程之后噴油，也就是在阿特金森模式下，進(jìn)氣門關(guān)閉前壓回進(jìn)氣道的只有空氣，省油效果愈加突出。

此外，全新皇冠搭載ISS智能啟停系統(tǒng)，在城市工況下節(jié)油效果可以提升7%左右。目前很多高檔車上都裝配有類似的啟停系統(tǒng)，那ISS智能啟停系統(tǒng)與他們有哪些不同呢？

對啟停系統(tǒng)有所了解的朋友都知道，在夏天的時候，當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)（非駐車狀態(tài)），發(fā)動機(jī)將暫停工作，這個時候空調(diào)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)為送風(fēng)機(jī)制，一旦車輛靜止時間過久，車內(nèi)溫度會越來越高，用戶將不得不手動將啟停系統(tǒng)關(guān)閉，節(jié)油也就無從談起。而ISS系統(tǒng)則特別裝備有蓄冷材料，即使空調(diào)轉(zhuǎn)為送風(fēng)時也能利用蓄冷蒸發(fā)器使送風(fēng)空氣冷卻。從而阻止車內(nèi)溫度上升，令車內(nèi)保持舒適同時提升車輛節(jié)油性。此外，這套系統(tǒng)還有啟動振動小、聲音小以及反應(yīng)敏捷等特點。

其實，為了節(jié)省每一滴燃油，除了非常顯眼的技術(shù)（雙循環(huán)系統(tǒng)）以及裝備（ISS智能啟停系統(tǒng)）外，其他技術(shù)也都在盡全力為節(jié)油服務(wù)。比如，水冷式中冷器，前面我們已經(jīng)對它進(jìn)行過介紹，其特點是對壓縮后的進(jìn)氣能夠進(jìn)行持續(xù)、穩(wěn)定的冷卻，從而獲得更好的性能表現(xiàn)，增壓的介入響應(yīng)也會得到提升。這里要說的是，當(dāng)發(fā)動機(jī)在長時間高負(fù)荷駕駛的情況，多少會使用一些燃料進(jìn)行冷卻。如果擁有了這樣一款穩(wěn)定高效的冷卻器，這部分燃油消耗完全可以省掉。直接進(jìn)結(jié)果：全新皇冠D-4ST 2.0T++8AT的百公里油耗僅7.4L。

大招總是最后出

事實上，目前市場上對于有些渦輪增壓發(fā)動機(jī)“（汽）油機(jī)（油）混動型”的詬病，讓人們不得不關(guān)注“燒機(jī)油”這個話題，當(dāng)然，每一款發(fā)動機(jī)都存在機(jī)油消耗或燒機(jī)油的現(xiàn)象，不過由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)自身特點，其機(jī)油消耗相對更高（也就是通常所說的“燒機(jī)油”）。

對于這個問題，全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)作為豐田重返渦輪增壓領(lǐng)域的力作，不可能沒有表示。為了防止這款發(fā)動機(jī)在機(jī)油消耗上出現(xiàn)異常，豐田采取了多種手段。比如，改良噴嘴形狀、優(yōu)化噴油時機(jī)以及燃燒室形狀等，以確保燃油充分燃燒，避免未充分燃燒的油氣附著在氣缸壁上與機(jī)油接觸，導(dǎo)致機(jī)油異常消耗。

此外，豐田還首次采用了機(jī)油噴射停止系統(tǒng)、全新噴射泵機(jī)構(gòu)（新PCV系統(tǒng)）等，讓D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗保持在正常值范圍內(nèi)，同時其機(jī)油老化程度、使用壽命幾乎與自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)。關(guān)于這款發(fā)動機(jī)為什么不 “燒機(jī)油”，我們單獨用了一篇的篇幅進(jìn)行介紹，更多細(xì)節(jié)可以到《史上最“+”全新皇冠D-4ST之“不燒機(jī)油7宗罪 ”》中了解。

最后的最后又來一招（這個之后保證殺青）

這么多技術(shù)集合在一起，D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)的可靠性如何呢？為了確保最新動力總成的耐久性以及給用戶帶來信賴感，全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)在上市前進(jìn)行了長距離耐久性行駛試驗。其中，行駛路況包括城市市區(qū)、高速公路、西部高原（標(biāo)高4000米以上）等；而試驗內(nèi)容也囊括了冰面、雪地等路況測試。此外，全新皇冠還專門針對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了極低溫度條件下的行車評價以及超過240 km /h的超高速行駛測試。在整個測試實驗中，D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)運行良好，沒有出現(xiàn)任何故障。而且，出于對零部件工藝、工程標(biāo)準(zhǔn)的苛求，整個發(fā)動機(jī)包括增壓器均由豐田自制，產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到了有力保證。

對豐田有所了解的人都知道，豐田早在八十年代就已經(jīng)擁有渦輪增壓發(fā)動機(jī)。那有人會問了，豐田既然早已掌握了渦輪增壓技術(shù)，為什么直到現(xiàn)在才把渦輪增壓發(fā)動機(jī)導(dǎo)入中國市場，是看到渦輪增壓在中國“火”了嗎？其實，豐田的工程師們考慮最多的，是要讓第14代全新皇冠“經(jīng)得起考驗”。全新第十四代皇冠無非是要將世界先進(jìn)技術(shù)建立在穩(wěn)定性、可靠性有保障的基礎(chǔ)上帶給中國消費者。到此，本文真的要殺青了，如果覺得我們的介紹還不夠，不妨在8月22日全新皇冠2.0T上市后，放膽一試。