最近，2022年11月15日， 河南南陽，海豹試駕車行駛過程中自燃 ，再次引起了大家對于新能源車自燃問題的擔憂。鋰貓實驗室做了2022年前三季度的有報道的新能源車自燃的統(tǒng)計。我們一起來看看。

      比亞迪沒有碰撞后起火案例

首先比亞迪卻是自燃事故不少，這與他龐大的保有量息息相關(guān)。但是看目前自燃的原因，沒有一起是因為碰撞導致起火的。全部都是在行駛過程中，或者禁止停放過程中自燃。然后從車型看，唐的自燃率最大，大部分都是唐DM-i，估計唐存在批次的某些問題，但是最新案例也出現(xiàn)了漢，海豚，海豹等車型。不過比亞迪的自燃案例，至少乘員可以有充足的時間脫困，不會有生命危險。

      特斯拉碰撞后起火的比例大

7月22日,知名男星林志穎在駕駛特斯拉Model X在臺灣桃園市發(fā)生車禍，之后燃起了猛烈的大火，幸運的是，有人把他從車里救了出來，這一事件把特斯拉推上了風火浪尖。從這張表格統(tǒng)計的4次特斯拉的自燃事件中，有三起都是碰撞后車身起火�？梢钥闯鎏厮估�碰撞后的自燃率安全性還是值得擔憂的。

      除了TOP2品牌以外，也存在碰撞后起火

9月5日，在江蘇蘇州，價值百萬元的保時捷Taycan碰撞護欄后起火，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門，致車內(nèi)人員無法脫困未能逃生，車內(nèi)人員被活活燒死。保時捷的問題在于，起火后導致的全車斷電車門無法打開的問題。

除此之外，小鵬P7與理想ONE也有碰撞后起火的案例。不過萬幸的是都沒有出現(xiàn)人員傷亡。

       總體來說非碰撞起火的案例遠遠大于碰撞起火

其他品牌，榮威、奇瑞、江淮、東風、寶馬、大眾、嵐圖、力帆、北汽、哪吒、愛馳、威馬、埃安都有自燃的案例，當都是非碰撞起火。電池類型也包含了三元鋰與磷酸鐵鋰。

      總結(jié)從純電車型概率數(shù)據(jù)上自燃率比燃油車低

看了這么多案例，確實目前新能源汽車自燃的問題還是有待更好的解決。而且這還是網(wǎng)絡(luò)上可以收集到的有報道的自燃，還有很多沒有報道的事件。根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災(zāi)。

不過從數(shù)據(jù)來看，目前新能源車的起火概率實際較燃油車更低。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量為891.5萬輛。據(jù)此計算，今年一季度新能源汽車起火概率在萬分之0.72左右。而2019年中國新能源汽車起火概率為萬分之0.49，2020年為萬分之0.26，相比燃油車萬分之1到萬分之2的起火概率還是要低很多的。

而美國AutoInsurance EZ的一項調(diào)查結(jié)果也顯示，每10萬輛汽車中發(fā)生火災(zāi)的車型比例為：混合動力汽車3475輛，燃油車為1529輛，純電動車僅有25輛，起火率遠低于前兩者。不過這個數(shù)據(jù)也顯示出混合動力車型在擁有2套動力總成的情況下，自燃的風險也翻倍了。